高端新能源车企排行榜,目前比较好的新能源汽车

高端化,一直是中国汽车品牌的“心病”,在过去的中国汽车工业发展史中,曾有不少车企都尝试过在高端车市场掀起波澜,但最后基本只留下唏嘘一片。

恰逢新能源汽车转型之际,中国汽车品牌高端化迎来了新的契机。于是近几年,国内涌现出一批高端新能源品牌,有来自传统车企的,也有来自造车新势力的;其中还不乏互联网公司、房地产公司、家电公司等,纷纷打着“高端化”的名号,想要趁机跨界进入汽车行业,从中分一杯羹。

高端新能源车企排行榜,目前比较好的新能源汽车

可让“投机分子”失望的是,造车是件极具门槛的事情,不是光靠砸钱就能轻轻松松获得成功的。所以,经过几年的洗牌,如今还在销量排行榜的中国高端新能源品牌已为数不多。

虽然这些新能源品牌暂时得以存活,但中国汽车高端化之路依旧充满挑战,时至今日,它们的市场表现普遍未达预期,这些车企喊了好几年“高端化”,似乎喊了个寂寞?

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理想汽车

还未遇见真正的对手

理想汽车旗下共有4款车型,1-11月,理想累计交付量为11.2万辆,销量排名仅次于哪吒汽车,是“蔚小理”中混得最好的车企。

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理想汽车之所以取得领先,全靠理想ONE的“一车之力”。和大多数造车新势力不一样,理想ONE采用了增程式技术路线,属于串联式插电混动,可以加油也可以充电,没有续航焦虑。且增程式动力的技术门槛较低,成本相比纯电动更有优势,这些都为理想汽车减轻了不少压力。

理想ONE停产后,理想L9复制理想ONE的作业,继续将错位竞争的战略优势发挥到底,让理想在中大型SUV市场上暂时有了一席之地。今年10月,理想L9新车交强险购买量为9139辆,是中国品牌唯一在40万元以上卖得最好的车型。

当然,这也是因为理想L9还没遇见真正的对手,目前,在40万元左右的价格区间,中国品牌中大型插混SUV几乎为0,除了理想L9之外,近期上市的只有领克09 PHEV一款车型。侧面反映了,理想L9吃的是市场空白的红利。

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随着传统中国品牌陆续入局这一细分市场,理想L9能否经受住对手的打击?产品质量又是否扛住市场的严苛考验?我们只能拭目以待。

小鹏汽车

连续4个月跌破万辆

1-11月,小鹏汽车累计交付新车10.95万辆,排名位于理想汽车之后。在年初的规划中,小鹏汽车的2022年交付目标为“达成25万辆,冲击30万辆”,如今仅完成全年销量目标的43.8%。

近期,小鹏汽车的状况不容乐观,11月小鹏汽车交付量为5811辆,比去年缩水一大半,同比下滑62.78%。至此,小鹏汽车已经连续4个月销量跌破万辆,销量排名也跌出了造车新势力TOP 5,形势严峻。

11月30日,小鹏汽车公布了三季度财报,第三季度汽车交付量2.96万辆,净亏损为23.8亿元。照此计算,相当于小鹏每卖出一辆车就要亏损8万元。

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今年9月,重磅车型小鹏G9上市,由于价格、配置没有诚意,开局就遭遇失利,一度被车迷们骂到改价。但即使改价,也无法很好地扭转小鹏汽车的形象和口碑。

在全新车型未能一炮而红的同时,小鹏老款主力车型也在快速下滑,曾经最畅销的车型小鹏P7,10月份仅售出2115辆,环比下滑54%。

按照小鹏的规划,接下来要到2023年一季度才会推出新品。可以预见,在注入新鲜“血液”之前,小鹏汽车的日子不会好过。

蔚来汽车

旗下6款车型,无一爆款

蔚来旗下只有3款车型的时候,月销量就曾经超过万辆。如今蔚来旗下车型已经扩展至6款,涵盖SUV、轿车等多个级别,但月销量加一起依然不足万辆,这对蔚来而言无疑是坏消息。

今年1-11月,蔚来汽车累计交付新车106,671台,年度交付首次超过10万台。不过,蔚来汽车平均月销量依然不足1万辆,旗下平均每款车型月销量不到2000台。

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对比其他造车新势力,如定位中低端的哪吒汽车,前11月累计交付14.43万辆,旗下每款车型平均月销量4.8万辆,远超蔚来。

不难发现,坚守“高端”的蔚来已经疲态尽显,发展这么多年以来,蔚来至今还未推出一款走量的产品;此外,根据今年Q3财报,蔚来每卖一辆车,亏损大概11万元。目前,蔚来旗下6款车型的平均售价43.47万人民币,这一亏损比例非常吓人。

巨大的亏损也意味着蔚来汽车不可能把价格降下来,在越卖越亏/不挣钱的死循环下,蔚来还能撑多久呢?

极氪

一年交付6.6万辆

在中国高端汽车品牌的阵营里,除了新兴的造车新势力外,还不乏传统中国汽车品牌的身影。其中,极氪就是“传统新势力”的代表之一。

近期,在弥补了001车机芯片的短板之后,极氪的销量持续攀升。凭借极氪001一款车,极氪在11月就交付了11,011辆,环比增长8.8%,是特斯拉Model 3的三倍,也是极氪品牌连续第二个月交付破万。

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和造车新势力相比,传统车企的优势是产业链成熟,技术实力雄厚。不过,实现月销过万,极氪001还是用了整整一年的时间。根据此前的规划,极氪2022年要交付7万辆的销量目标,如果12月延续交付破万的趋势,其目标将顺利实现。

极氪旗下还有一款“另类”的车型极氪009,定位为豪华MPV,新车将在明年发力,为极氪的销量增长贡献力量。但明年理想汽车纯电MPV、小鹏汽车MPV也将陆续上市,极氪009能否助推极氪销量继续走高尚待检验。

另外,极氪智能科技CEO安聪慧透露,明年下半年极氪还会投放2款新车,分别为SUV和轿车,持续壮大产品体系。

AITO汽车

销量表现不稳定

在华为背书下的AITO问界,曾在今年8月-10月实现连续三个月销量破万,来到11月,它的销量却出现了明显下滑。

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11月,AITO交付汽车8260辆,虽然在新势力中算是不错的成绩了,但相比10月环比下滑了31.4%,降幅明显。AITO问界表示,受到疫情反复以及供应链紧张等多重影响,重庆等多地疫情给AITO问界生产、交付环节带来一定压力,赛力斯重庆工厂、部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。

此前,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾透露,AITO汽车2022年的销量目标为30万辆,需要平均月销2.5万辆才能达到。但从11月的市场表现来看,AITO汽车的状态还不稳定,其高端化进程依然困难重重。

岚图汽车

上市15个月累计交付24,471辆

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11月,岚图汽车交付新车1,508辆,同比增长32%,成交均价超38.2万元。自2021年8月以来岚图汽车累计交付24,471辆。目前,岚图旗下有梦想家、岚图FREE两款车型。

今年年初,岚图汽车定下了4.6万辆的年销量目标,后续进行了下调,将全年销量目标下调至3.1万辆。1-11月,岚图累计销量仅完成目标的一半。

威马汽车

三年亏损超170亿

两年前,美团的王兴和威马汽车的沈晖曾经有过一场对赌,赌的是威马汽车能不能挺进造车新势力TOP 3。仅仅两年时间,曾经是新势力第一梯队的威马汽车,已然掉到排行榜40名

10月,威马汽车上险量为1385辆,是理想、蔚来的一个零头;1-10月累计销量仅3万出头,不如五菱宏光MINIEV一个月的销量。

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招股书显示,2018-2021年,威马汽车每年亏损的金额达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,合计亏损高达174亿元。种种迹象来看,威马汽车已经来到了悬崖的边缘,为应对资金压力,11月21日,威马汽车CEO沈晖宣布全员降薪。

不过,降薪或许也救不了深陷泥潭的威马,在缺乏核心产品竞争力、连续冲击上市失败、亏损日益加剧的背景下,威马汽车可能熬不过这个寒冬了。

ARCFOX极狐

前10月销量不到1万辆

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尽管被北汽集团寄予厚望、有华为加持,但高端电动品牌ARCFOX极狐的市场表现并不理想。上险量数据显示,ARCFOX极狐10月销量1066辆,1-10月销量不足1万辆。

成立4年来,ARCFOX极狐共推出3款车型,分别为阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版,售价区间跨越24-42万元。这些车型的产品力虽然不差,但技术上没有非常拔尖的地方,品牌、营销也缺乏亮点,也许正是因为没有自己的独特标签,才让它的高端化道路走得如此艰辛。

智己汽车

月销不足千辆

自10月以来,智己汽车已经连续两月未公布交付量情况,但从上险量数据来看,智己汽车10月份销量为793辆,1-10月累计销量为3910辆。

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今年6月底,中大型轿车智己L7(指导价33.88-57.88万元)开启交付,到了10月份,其累计交付量尚不足4000辆,远不及蔚来ET7、极氪001等竞品。

尽管智己联席CEO刘涛曾表示,“花40多万元买BBA的人很悲惨,智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车,终有一天会成为网红。”但从目前的销量表现来看,智己L7要想成为“网红”依然任重道远。

天际汽车

前身乐视汽车子公司

天际汽车的前身,是乐视旗下的电咖汽车,成立于2015年。乐视公司崩塌后,前乐视汽车总裁兼COO张海亮带领团队自立门户,继续孵化电动汽车项目。

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2019年,电咖汽车变更为天际汽车,战略定位也从原有的低价微型车调整为高端电动车,高调重返新能源市场。2020年,纯电动车天际ME7、增程式混动车天际ME5等相继上市。自2015年成立到2020年,天际汽车(电咖汽车)已累计融资8次,总融资额超过100亿元。

与一众造车新势力相比,天际汽车来的时间并不晚,但由于品牌定位过于模糊、产品上没有过多优势,其销量也不尽人意。11月天际汽车上险量为269辆,前10月累计销量4836辆。

高合汽车

销量连续下滑危机

2020年,从首款车型HiPhi X亮相开始,高合汽车就以前卫的造型和高达57万元的起步价,吸引了大家的关注。

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现在看来,新兴高端品牌的套路基本相似:先打造一个酷炫的造型,再来几个酷炫的智能化功能,外加一堆不实用的高端配置,让自己看起来高大上,以“匹配”其高昂的价格。

目前,高合汽车已经5个月没有主动公布销量数据了,上一次公布的还是6月销量:高合HiPhi X月销535辆。上险量数据显示,高合汽车7月-10月销量分别为526辆、402辆、286辆、238辆,呈明显下滑趋势,10月份销量数据相比6月已经下滑了接近50%。

创维汽车

前10月上险量仅70辆

对于创维汽车,很多人的印象是“午睡”。当别的新能源品牌都在智能科技上点科技树时,创维却选择将健康作为主打标签,把“在车内睡午觉”作为卖点,也是绝无仅有。

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创始人黄宏生还曾自信地公开自己的小目标:2030年创维汽车年销售实现50万台。但目前创维汽车的市场表现并不理想。上险量数据显示,创维汽车旗下有两款车型,今年1-10月累计销量仅70辆。

恒大汽车

恒驰已是穷途末路

作为剑指全球顶尖的高端新能源品牌,恒大新能源从“买买买”到“卖卖卖”只用了不到5年,这场轰动一时的造车运动,最终不过是一场买卖。

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今年1月,恒大汽车对外宣称恒驰5“提前12天下线”,直到8月,恒驰5才正式上市。10月29日,恒驰5开启首批100辆交付,这也意味着恒大汽车要开始接受更严苛的市场检验了。

不过,近日有官媒报道恒大汽车广州工厂已出售给某国资车企,内部要求全部员工在今年12月底前搬往天津。另有媒体报道,恒大汽车天津工厂正在进行裁员,计划裁员60%。如此看来,恒大汽车依旧危机四伏。

前途汽车

中国“法拉利”前途未卜

前途汽车可以说是含着“金汤匙”出生的新势力车企,早在2015年,前途汽车就拿到造车“双资质”,彼时,蔚来、理想、小鹏才刚刚入局造车不久。因此,前途汽车的起步非常早。

或许是有了底气,2018年,前途汽车第一款产品就是售价70多万的纯电超跑——前途K50,这辆车被誉为中国“法拉利”,却并没有吸引多少人购买。从2019年开始,市面上关于前途K50的消息越来越少;在一系列不利因素下,该车于2020年11月正式宣布停产,交付中心也停业。

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没想到的是,一年后前途汽车原地“复活”了。2021年12月,沉寂两年之久的前途汽车慢慢开始发声,活跃于人们的视线。

2022年6月,一度濒临倒闭的前途汽车发布旗下第二款产品前途K20。作为入门级小跑车,前途K20低价入市,预售价仅8.68-14.98万元。与高达68.68万元的前途K50相比,K20的定价确实让人意外,显然,前途汽车此次回归,展示出了“孤注一掷”的决心。

上险量数据显示,前途汽车今年1-10月累计销量只有8辆,市场竞争如此残酷,前途K20开启交付后,能不能救前途汽车于水火之中呢?相信在不久后,车市自会给出答案。(文|葫鹿娃)

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