刹车分泵坏了的表现（刹车分泵总坏是怎么回事）

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行驶中突然发现刹车失灵了，还有救吗？可以很遗憾地告诉你：真遇到刹车失灵，可以说9成以上概率会出事儿，不出事儿的9成以上靠的是运气而不是技术。我这绝不是危言耸听，因为在需要快速减速甚至停车的情况下如果刹车失灵那100%没救，因为时间紧迫，根本不可能给你足够的时间让你采取其他补救措施，就是天王老子

行驶中突然发现刹车失灵了，还有救吗？可以很遗憾地告诉你：真遇到刹车失灵，可以说9成以上概率会出事儿，不出事儿的9成以上靠的是运气而不是技术。

我这绝不是危言耸听，因为在需要快速减速甚至停车的情况下如果刹车失灵那100%没救，因为时间紧迫，根本不可能给你足够的时间让你采取其他补救措施，就是天王老子来了也无济于事。只有在减速需求不那么迫切的时候我们才有机会采取补救措施，这时候虽然说刹车失灵已经很不幸，但还有补救的机会那绝对是不幸中的万幸。

所以我们讨论的重点就是如何把握住这最后的救命稻草化险为夷。虽然如今汽车刹车的稳定性已经足够高了，但意外总是存在的，为了让大家在紧急时刻能抓紧这根救命稻草，今天咱们就来好好聊聊刹车系统。

先熟悉一下刹车系统和助力系统

家用车普遍使用的是带真空助力器的液压刹车系统，我们需要了解下面几个重要特点。

刹车系统原理

我们踩刹车时刹车踏板控制的是刹车总泵，它的活塞推动刹车油，把力量传递给位于四个车轮的刹车分泵，分泵再推动刹车片夹紧刹车盘，刹车就起作用了。

双回路刹车

因为刹车管路一旦出现泄漏就会导致刹车失灵，所以工程师为了提高刹车系统的可靠性，在设计的时候多留了个心眼儿，设计了两条独立的刹车管路，每条管路负责两个车轮，这样即便有一条管路出现泄漏另一条管路还能正常工作。这就是我们常说的“双回路系统”。

刹车系统有真空助力

另外想要产生足够的制动力，需要驾驶员用很大的力气踩刹车，在行驶中我们不可能把大半的力气用在踩刹车上，所以刹车系统都带有真空助力器，使刹车踏板变得很轻。对于自然吸气发动机来说，真空助力器需要的真空来自于发动机进气歧管，因为活塞吸气时会在这里产生真空。对于纯电动汽车和涡轮增压车来说需要有额外的真空泵提供真空。

前后轮制动力的分配

由于家用车质量比较轻，在刹车的时候车身重量会向车头转移使前轮附着力提高后轮附着力下降，所以家用车前轮制动力比后轮大，一来可以充分利用前轮的附着力提高制动效果，二来可以避免后轮在急刹车时出现抱死影响稳定性。

手刹

家用车都有手刹，主要分为机械手刹和电子手刹，绝大多数家用车手刹都作用于后轮。

机械手刹靠钢索控制刹车卡钳，只要刹车卡钳、刹车片、刹车盘、钢索没问题，那么手刹就永远管用。但是对于手刹作用于后轮的车辆来说高速行驶中不能直接拉死手刹，因为这会导致后轮抱死，汽车极易出现甩尾失控现象。

电子手刹也是直接作用于刹车卡钳，只不过它是靠电动机的力量驱动刹车卡钳的，而且出于安全考虑，在车速高于10公里/小时的情况下电子手刹不起作用。但是电子手刹有紧急制动的功能，当你在行驶中持续拉住电子手刹按钮时就会触发紧急制动，但此时制动力并不是电子手刹提供的，而是靠ABS泵提供压力，靠刹车系统来完成制动。

家用车刹车出问题的几种情况

家用车在以下几种情况可能出现刹车效果下降甚至失灵：

  • 刹车管路破裂导致刹车系统失压，如果是一条回路破裂，刹车效果会大打折扣。如果两条管路都破裂那么刹车会彻底失灵。
  • 真空助力器不工作会导致刹车踏板变得特别硬，这时候想要获得足够的制动力必须用尽全力踩刹车。如果司机没有经验的话一旦发现刹车踏板踩不动可能就会放弃，其实这时候用尽全力踩刹车是可以补救的。
  • 刹车热衰退也会导致刹车效果下降，因为温度过高时刹车片摩擦系数会大大降低，刹车效果会变差，也会产生一种刹车失灵的错觉。
  • 刹车油不足会导致刹车总泵的制动力无法充分传递给刹车分泵，也会大大降低刹车效果。
  • 在附着力不足的路面急刹车时ABS启动后会严重降低制动效果。

如果在行车时发现刹车系统出现问题，应该如何应对呢？我总结了以下措施供大家参考：

利用好方向盘做好避让，同时开灯提醒其他车辆

如果遇到刹车失灵，一定要第一时间开双闪，然后利用闪远光、按喇叭等方式提醒其他车辆避让。同时要仔细观察路况，预判其他车辆的动态，找到最好的躲避路线，控制车辆来躲避危险。

一定要记住在刹车失灵时要尽可能让更多人知道，这样大家都会主动避让，降低我们的避险难度。有条件的话还可以打110、122告知对方你的状况，你会得到更大的帮助。

利用发动机制动

发动机制动不会让你迅速停车，但是可以让高速行驶的汽车逐渐减速，或者避免车速不受控制地快速提升，给我们采取措施争取更多的时间。

发动机制动简单来说就是降低档位，因为档位越低发动机制动力就越大。对于自动挡车来说很简单，直接挂入L挡或者用手动模式选择最低档位。最难的就是手动挡，因为大部分情况下当你降入3挡以后就很难继续往下降档了。因为此时变速箱输入轴与输出轴转速差太大，同步器需要更长时间才能同步转速。

当你发现无法挂入更低的档位时可以采取下列两个手段：

（1）踩住离合器用力推着档杆，哪怕挂不进去档位也别松手，就用力推着，此时同步器会疯狂工作来同步转速，等转速同步以后就可以挂入档位了。

（2）利用两脚油门的方式来快速同步变速箱输入轴输出轴转速。比如你要从3挡挂入2挡，发现2挡挂不进去，这时候立马挂空挡并松开离合器，然后用力把油门踩到底，让发动机转速提升到4000转以上，然后快速踩离合挂2挡，90%的情况下都可以成功一把挂入。

利用手刹

手刹用好了也可以提供很大的帮助。如果你的车是电子手刹，那么立马拉起手刹按钮并保持不动（有些车是快速连续多次拉起手刹按钮），这样就会触发紧急制动。不过你要清楚这一点：如果是刹车系统本身的问题，那么电子手刹的紧急制动也会失效。

如果是机械手刹的话你可以按住手刹手柄上的解锁按钮，接下来先缓慢拉起手刹手柄，让后轮开始制动，然后根据后轮状态逐渐用力增加手刹的力度，当你感觉到后轮有抱死倾向时就要停止用力保持在当前状态，否则继续用力可能导致后轮抱死产生新的危险。

拉手刹时一定记得按住解锁按钮，这样在后轮抱死的时候我们可以迅速释放手刹。如果不按解锁按钮的话一旦后轮抱死我们无法第一时间释放手刹，很可能出现危险。

“假失灵”

比如你在附着力低的路面上刹车踩猛了，导致ABS启动，这时候刹车踏板会变得很硬，还会剧烈抖动，但车速几乎没有降低。这其实不是刹车失灵，而是ABS的硬伤。遇到这种情况你可以先松开刹车，然后缓缓用力踩刹车减速，只要ABS不启动就不会出现之前的那种情况。

还有刹车出现热衰减时也会有刹车失灵的错觉，此时我们应该全力踩刹车并且配合发动机制动、手刹，让汽车尽快停下。停好车后设置好警示标志，打开双闪，等刹车系统温度降低后再继续行驶。

遇到真空助力失效的时候刹车踏板会变硬，这时候刹车系统本身是没问题的，你可以尝试用尽全力去踩刹车踏板，一般只要不是手无缚鸡之力，我们都可以踩出足够的制动力使汽车停下。

主动出击，把刹车失灵的隐患消灭在萌芽状态

与其在刹车失灵的时候手忙脚乱还不如平时做好功课直接把刹车失灵消灭在萌芽状态。所以我们平时应该学会检查刹车系统，学会合理使用刹车。

如何检查刹车系统

首先检查刹车油，这个不用说，直接看刻度就行。然后检查刹车片厚度，这个从刹车卡钳侧面就能看得到，大家可以结合上图学习一下。另外还要检查刹车卡钳活塞有没有漏油，因为漏油会导致刹车油减少。

其次要检查刹车管路的健康状况，看刹车油管有没有暗伤，特别是刹车卡钳上的刹车软管，因为行驶中车轮上下跳动时刹车软管都会随着一起运动，所以它出问题的概率最大。如果发现刹车软管有开裂、老化，最好及时更换。

合理使用刹车的核心就在于以下两点：

（1）需要长时间连续制动时尽量降低档位利用发动机制动限制车速，别一直踩着刹车。在驾驶中要学会充分观察路况，提前预判，多用油门控制车速，减少踩刹车的次数。

（2）在一些附着力低的路面上踩刹车要稳，不要猛，否则踩出来ABS的话情况会变得更糟糕。日常驾驶最常见的就是碎石路、泥泞路、积雪路、结冰路、刚开始下雨的路面、残留有泥浆的硬路面、表面有泥浆残渣或者碎石或者细沙的硬路面、下过雨后的道路标线（各种标线，包括人行道，这些材料表面附着力很低），这些路面附着力都比较低，如果猛踩刹车的话很容易踩出ABS，而ABS启动后由于路面摩擦力太小，很容易进入“死循环”，ABS疯狂点刹，但实际对车辆的减速作用却少得可怜。

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