别克昂科拉怎么样?昂科拉曾经落地要18万如今门槛降至8万是怎么了附详解

近几年,国产汽车飞速发展,也给国内汽车市场的格局带来了不小的影响。曾经不可一世的合资品牌,如今为了保住自己的市场份额也不得不开始低头,甚至重新评估自己的市场定位。原本定位低调轻奢品牌的别克汽车,现在也把自己当成普通汽车品牌了。

别克昂科拉怎么样?昂科拉曾经落地要18万如今门槛降至8万是怎么了附详解

了解汽车行业的朋友应该知道,别克汽车刚进入中国市场的时候,它的定价可一点不便宜,基本和奥迪、丰田皇冠这些高端汽车的价格一致。不过现在别克的定位降低了,价格也跟着下调了。

可低价并没有为别克换来市场,有些车型一年销量才两三千台。就比如今天的主角别克昂科拉,曾经落地就要18万,可现在这款车的门槛降到了8万多,销量却没有任何起色。

根据汽车网站统计的数据显示,2022年10月份,别克昂科拉卖出了292辆,1~10月份累计销量1393辆。过去的10个月当中,昂科拉的月销量最高也就300多台,这个销量可以说是相当冷门了。要知道昂克拉刚上市时,可是紧凑级轿车领域里的一款热门车型。

当时国内汽车市场上的SUV车型并不多,只有大众途观L、本田CR-V等车型可以选择。但这些汽车价格也都不便宜,随随便便落地价就能超过20万。像大众途观L这种热门车型,落地价都在25万以上。昂科拉以十几万的价格切入市场,可以说是给了消费者一个全新的选择。

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昂科拉虽然只是一辆小型SUV,空间不如大众途观L、丰田荣放等车型。可对于当时的国人来说,小型SUV和紧凑级SUV都是SUV,他们不认为这两种车型之间有什么差别。而且当时的昂科拉搭载了一台1.4T的涡轮增压发动机,性能堪比2.0升发动机。价格便宜,性能又符合日常家用,所以很快就火了。

但是后来昂科拉换了1.0T和1.3T的发动机,而且这两款发动机都是三缸发动机,昂科拉的畅销之路就被彻底“堵死”了。三缸发动机在国内的口碑和认可度都很差,即便这些车有合资品牌的光环,依然无法打消国人对于三缸发动机的顾虑。

而且后来合资品牌在小型SUV领域的布局也变得广泛了起来,本田、丰田、大众这些顶流品牌的加入,瓜分了昂科拉的大部分市场。再加上自主品牌的崛起,还出现了长城这种专攻SUV领域的自主品牌。在成本和配置上,国产车表现出了空前的优势,昂科拉的生存空间被进一步压缩。

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小型SUV市场的竞争日益激烈,曾经价格昂贵的昂科拉也在竞争中败下了阵来,如今每个月销量只有三位数,简直比停产还难受。如果昂科拉想要扭转现在的颓势,换掉三缸发动机是势在必行的。看别克英朗就知道,使用三缸发动机使别克英朗的销量也惨不忍睹,但是换回四缸发动机之后,销量直接突破了1万台,效果显而易见。

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