大众途锐可以说平庸，也可以说低调，见仁见智，就看个人的理解了。三代途锐开了一整年了，这里和以前开的二代途锐做一些简单比较，并顺便谈谈其他感受。先说油耗。新途锐市区百公里油耗12个，比以前开的二代途锐省了约有两个多油。除了动力系统升级和车重降低的原因，较少在市区早晚高峰凑热闹也有一定的贡献。跑高速则区别不大，老途锐九个油，新途锐八个稍多。需要说明的是，本人没有剧烈驾车的习惯。再说动
大众途锐可以说平庸，也可以说低调，见仁见智，就看个人的理解了。
三代途锐开了一整年了，这里和以前开的二代途锐做一些简单比较，并顺便谈谈其他感受。
先说油耗。新途锐市区百公里油耗12个，比以前开的二代途锐省了约有两个多油。除了动力系统升级和车重降低的原因，较少在市区早晚高峰凑热闹也有一定的贡献。跑高速则区别不大，老途锐九个油，新途锐八个稍多。需要说明的是，本人没有剧烈驾车的习惯。
再说动力。感觉和二代途锐区别不大，加速超车时涡轮增压发动机输出会更澎湃一些，但平顺性上和以前的机械增压相北，似乎略有不如。
操控性。车身长度增加了接近十公分，原以为操控性会受到一些影响，但前置+全时四驱+前后多连杆独立悬挂依旧值得信赖。开这台车第一次走比较复杂的路段，是从赤峰到乌兰布统，这里是平原和高原的过渡地带，陡坡和急弯很多。在这段路来回上下走了两次，对车辆操控性表现相当满意。当然了，换代后车辆高度的降低，肯定也有一定的关系。
通往乌兰布统
中大型SUV大多都开过，途锐的舒适性肯定是值得称道的。去年秋天从北京到乌海市连续自驾跑了1000km，晚上从入住酒店到当地的小吃夜市，又来回步行近一个小时，依旧没有觉得太疲乏。记得几年前开轿车在G4和大广高速连续跑过同样的距离，感觉就疲劳得多。
关于这一点，个人认为SUV和轿车的主要区别还是在坐姿上。当然，长途驾车的道路状况，身体状态，以及开车快慢带来身体的紧张度，松弛度等，和疲劳感都脱不了干系。
但无论如何，新一代途锐无论是操控性，底盘、悬架和座椅的调教设计，还是隔音降噪等诸多方面，在驾乘的舒适性感受上做的都很出色，对长途自驾降低疲劳肯定会有一定的帮助。
终于用上了途锐的底盘升降功能。一次是去山区看望一个朋友，他在一处海拔超过2000m的大山深处做旅游休闲开发。接近山顶的一段土石路刚刚经过暴雨的肆虐，变得十分崎岖难行。同行的普通SUV经过努力挣扎后知难而退，不得已返回到了半山腰的村庄驻车。大众途锐则成功的变身摆渡车，底盘升高之后很顺利的就上去了。
第二次是在市区遭遇暴雨。在一个铁路桥下的涵洞里，两辆不知深浅的轿车都熄火趴窝了，我把底盘升高了二档，很轻松游了过去。
很多人喜欢讨论SUV的越野性能，我的看法是，SUV没有越野功能。它有的只是好的通过性能，在SUV的全地形通过性方面，大众途锐必须要排进前三。
不要叨叨轻度越野什么的，轻度和越野这两个词能并列么？
说实话，刚看到三代途锐的内饰，心里是颇有微词的。依自己传统的审美眼光，仪表台大屏的不对称感着实看不大习惯。但是，坐过这辆车的朋友，却都认为这种仪表台比较时尚，上档次。一段时间以后，我也就习惯了。当然了，大屏幕操作起来还是更加的得心应手，这个必须点赞。
塞罕坝
新款途锐长度增加了约八公分，宽度增加了约两公分。但驾乘空间感觉变化并不明显（老途锐的空间相较于我超过1m8的身高已经足够出色），只是后备箱似乎要宽敞一些。
影响大的是高度，总会感觉丟了一些气场，这和同一平台打造的q7一样，是很多车友吐槽较多的一个地方。
说起来，一代途锐从问世起，无论是上高山，拽飞机，还是在举世闻名的的巴黎~达喀尔越野拉力大赛3连冠，人设就是妥妥的猛男。到了第二代，忽然就性情大变只剩低调了，也许这就是成熟低调的意思？等到了第三代，更是看不懂了，和一母同胞的保时捷卡宴，宾利添越，奥迪Q7诸多兄弟比较，原本优点就只剩下低调了，但前脸略显嚣张的设计，忽然就觉得有那么点儿气质分裂。
其实，从卖车的角度，途锐看中的一定还是白富美。可人家高富帅还挑不过来呢，凭什么非得找你？况且，潘金莲也想搭上西门庆啊！除了高富帅，性能还强，看过《金瓶梅》的，都懂。
所以，从定位的角度，低调可说是大众途锐最明显的比较优势。这也是为什么从名寺方丈到以前的体制内大咖，包括一些年龄大不事张扬的人都选择这辆车的原因。其实，在中大型SUV及以上的车型中，既想有良好的性能和舒适性，又想不高调，除了途锐，还真没得选。
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