由于一次“美式截停”般的事故，我的比亚迪宋PLUSDMI51公里纯电续航顶配版终于在安全行驶了一年后，迎来了第一次修理。而我也终于想到，曾给大家许诺过的车评稿件。在正式说车之前，我先跟大家讲讲我的用车情况。截至目前，我最常见的用车环境是城市快速路，其次
由于一次“美式截停”般的事故，我的比亚迪宋PLUS DMI 51公里纯电续航顶配版终于在安全行驶了一年后，迎来了第一次修理。
而我也终于想到，曾给大家许诺过的车评稿件。
在正式说车之前，我先跟大家讲讲我的用车情况。
截至目前，我最常见的用车环境是城市快速路，其次是高速与堵车，因此平均车速相对来说是比较快的，对油耗表现也会比较友好。
并且，我从提车到现在，从来没有给车子充过哪怕一次电，也就是说这一年多时间里，我一直都是馈电开车，油耗还是具有参考意义的。
总体来说，虽然这辆比亚迪宋PLUS DMI挂着绿牌，但我还是按照使用油车的方式在使用它。
介绍完用车情况，接下来正式进入车评环节。
需要说明的是，以下所谓车评内容，只是基于我我这辆车的纯主观个人感受，机械电气技术等其他方面我确实不懂，也谈不出花来。
先说缺点。我对这辆比亚迪宋PLUS DMI最不满意的点，在于底盘。
走铺装好路的时候，车子的底盘倒是蛮舒服的，因为总体悬挂是舒适取向，有点坐船的感觉。
然而一旦路面多些坑洼，或者是非铺装路面时，底盘就会传来一些多余震动。
尤其是遇到浅坑或者井盖时，悬挂行程后段会有种硬碰硬的感觉。
怎么来形容呢？大概就是每次看到前面有浅坑或者井盖时，我都会下意识地紧绷身体做好准备迎接冲击。
我不太懂机械上的事情，但是底盘这种感受，我猜测大概与所谓的“筷子悬架”，以及车子高达1.7*的整备质量有关系。
除了这个槽点外，我的这辆宋PLUS DMI，还存在发动机噪音升高和轮胎抓地力不行的问题。
轮胎抓地力不用多说，换胎就行。
至于发动机噪音升高，考虑到我当纯燃油车的用车环境，其实也完全可以理解。
之前我的8代凯美瑞双擎也同样存在这个问题。
感觉这是阿特金森循环发动机混动系统必然面对的问题，据说**也存在。
再说优点。我用一句话概括，就是在家用的其他方面，我的这辆宋PLUS DMI几乎全是优点。
虽然比起问界等少数车还有点差距，但是车机绝对丝滑好用；
座椅的包裹感、支撑杆、长度和倾角都很不错，尤其是后排座椅，跑好路时绝对是睡觉神器；
车内空间也不错，后排很宽敞，后备箱略小一些，但对我来说也完全够用；
动力系统绝对好评，不仅十分平顺有力，而且几乎无感（褒义）；
平时匀速行驶时，如果不是发动机有声响，几乎就察觉不到它的存在；
急加速时，电气化带来的美妙体验也不是传统油车能比拟的；
有句话我非常认可：只要开过纯电或者混动，就再也不想开油车了；
至于油耗，我敢说同级别同体重下同台对比，这辆车应该不可能输；
这一年多来，我每次用小熊油耗记录的里程油耗，没有一次超过每百公里6升。
需要说明的是，以上车评内容，都是站在家用角度写的。
如果真要谈什么运动性，要拿这个车去劈弯、去跑山，我只能说，这完全不是它能胜任的。
另外，截至目前，用车已经一年多，里程已超过18000公里，但是这辆车依然没有出现任何奇怪的小问题。
包括异响和各种部件的电控，完全没出现过故障，只是车机死过一次，还被恰好被翔哥和毒舌看到了……
做一下总结。我的这辆宋PLUS DMI绝对是一台家用好车，虽然有些缺点，但是瑕不掩瑜。
你要问我买这辆车后不后悔，其实我是有些后悔的。
我后悔没有买110公里纯电续航的版本。
毕竟我的新房已经临近交付，到时候会有一个固定车位，到时候装了充电桩，110公里纯电续航的版本，肯定会更香。
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