很多朋友对于什么是涡轮增压和增压器k,m,l,代表什么不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！本文目录增压器k,m,l,代表什么什么是高压涡轮,什么是低压涡轮涡轮增压跟自然吸气有什么区别涡轮增压的压力
很多朋友对于什么是涡轮增压和增压器k,m,l,代表什么不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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增压器k,m,l,代表什么
K值：K值是装复转子时轴向定位标准，用以保证转子与机壳间的各种轴向间隙正确的主要依据。测量时，先拆掉两边轴承端盖、拿去密封垫；用手转动转子使转子处于自由状态下，测量压气机轴端面与压气机涡壳端面间的距离，一般在压气机轴承端盖上标有K值的测量部位和标准值。
N值：为转子轴的端面与压气机涡壳端面间的轴向间隙，即转子的轴向窜动量。用于保证转子轴向热膨胀的情况下，不会产生压气机叶轮或气封与增压器壳发生碰撞。N值测量是分别在转子轴的左、右端施以轴向推力，使转子轴分别处于左、右两个极端位置，然后分别测量出转子在两个极端位置时，压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离K1、K2值，则止推轴承处的轴向间隙N=K1－K2。
M值：为压气机叶轮背面与气封板之间的轴向间隙，保证叶轮背面不与气封板相碰撞；测量M值时，将压气机轴端的调整螺母和锁紧螺母及甩油盘拆下，在压气机轴端向涡轮端方向施以轴向推力，使间隙M消失，测量出压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离为K3值，则压气机叶轮背面与气封板之间的轴向间隙M=K3－K。
L值：为压气机叶轮前面与压气机涡壳内壁之间的间隙，保证叶轮前面不与压气机涡壳内壁相碰撞；测量L值时，将压气机端的止推轴承固定螺栓旋松后，在涡轮轴端向压气机方向施以轴向推力，使间隙L消失，测量出压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离为K4值，则压气机叶轮前面与压气机涡壳内壁之间的间隙L=K－K4。
什么是高压涡轮,什么是低压涡轮
在双转子或者三转子涡轮发动机上，有几个转子就有几个涡轮-压气机组合。
高压涡轮和高压压气机距离燃烧室最近，接触到的工质压力最大，转速一般也最快
低压涡轮和低压压气机距离燃烧室较远，有点像套在高压转子外面，转速一般低于高压转子
涡轮增压跟自然吸气有什么区别
感谢邀请，关于涡轮增压和自然吸气发动机有什么区别的问题，下面我们来分析一下。
涡轮增压发动机的原理就是通过废气驱动涡轮把空气压缩，让更大密度的空气进入燃烧室，来实现活塞做工量的增加，从而让发动机获得更加充足的动力。
平顺性
相比于自然吸气发动机，涡轮增压的缺点之一在于它的平顺性较差。由于涡轮介入是有一定转速要求的，当发动机转速达到这一标定值时，涡轮会产生突兀的介入，使动力猛然增加。在这个衔接点上，它的动力反应让人觉得不舒服。另外涡轮增压也不是随着转速增压动力也一直增加的，它也有一个极值上限，当达到这个上限时，动力会衰退。
耐久性
涡轮增压的另一个缺点在于它的耐用程度不强，不如自然吸气发动机技术更成熟，稳定。说白了涡轮增压的实质就是压榨，长时间对发动机进行压榨，那么它的耐久性肯定要受影响。就像人长期加班熬夜时间久了肯定会出问题。
油耗
那么涡轮增压有没有好处呢，当然有。在严格的排量限制下，发展涡轮已经成为一种趋势，它的最大优点在于能降低油耗，在达到同等动力水平条件下，涡轮增压发动机要更加省油。
动力
涡轮就是为了增加动力而生的，涡轮的存在能使同等排量的自然吸气发动机的动力增加百分之三十到百分之五十左右，也就是说1.8T动力大致相当于2.4自然吸气的水平。
总结
涡轮增压能实现小排量获得一定的动力提升，越来越多的车企更倾向于发展涡轮，大排量自吸逐渐成为历史，但自然吸气的实际感受是涡轮增压不能比的，
涡轮增压的压力是怎么调节的
涡轮增压并不是在所有的工况下都发挥作用。这主要是因为一般在低转速区间，对发动机使用涡轮增压带来的效果不明显，反而增加了排气背压，增加了排气所需的功；一旦发动机转速过高，增压压力过大，会导致发动机热负荷过高和涡轮增压器超速。因此有必要对发动机增压的压力进行调节，调节涡轮增压器可以改善发动机和涡轮增压器的匹配，增加扭矩特性。
为适应增压汽油机在宽广转速范围下工作，同时避免爆震现象出现，一般要对增压压力进行控制，常用的控制方法有以下几种。
1.采用旁通放气阀
放气阀包括进气放气阀和排气放气阀。其中的进气放气一般是对采用前置式增压方案而言，若是后置式的涡轮增压布置方案，则放掉的将是油气混合物，这时应重新将油气混合物引回压气机，构成环流放气。电控单元根据发动机工况，由预存的增压压力脉谱图确定增压压力，病后通过控制旁通阀开启的时间来控制排气旁通量，进而调节增压压力。
2.压气机进口节流装置
即在压气机进口处安装一个节流阀，使压气机进口压力适当减小，这样压气机出口处的压力就会相应地减小。
3.采用可变几何尺寸的涡轮增压器，也就是变截面涡轮和变截面的压气机
改变涡轮喷嘴的安装角度，既能改变涡轮的有效截面，又能改变效率曲线。在汽油机全速时开大喷嘴，低速时将它关小，调节排气能量以适应不同转速时的需要。
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什么是定压增压、脉冲增压
定压增压：所有汽缸的排气管汇集到一根总管上，然后驱动废气涡轮。由于总管的废弃压力比较恒定，故成为定压增压。
脉冲增压：所有汽缸的排气管直接连接到废弃涡轮上。涡由于取消了排气总管，汽缸排出的废弃能直接到达涡轮，因此，轮得到的废弃压力是有脉动的，但反应比定压增压要灵敏。
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