日系高端车(日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗)

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本文目录

1. 同是日系高端车，如何评价英菲尼迪和讴歌
2. 为什么日本车省油，是他们技术好吗
3. 日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗
4. 韩系车和日系车哪个更好为什么
5. 日本的造车技术为什么这么发达

同是日系高端车，如何评价英菲尼迪和讴歌

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，是日系的两田一产针对北美推出的豪华品牌；在这三个品牌中，目前只有雷克萨斯混的还算不错，但英菲尼迪、讴歌逐渐出现了一定的没落；讴歌的问题在于产品、车系太过于美国化，如果不看牌子、只看外形，讴歌很容易让人认为是美系车！而英菲尼迪的困惑在于品牌设定出现问题，现在的英菲尼迪不知道该以什么为卖点、消费者又不清楚该买什么，所以逐渐变得尴尬！

最初定位于北美市场的日系三豪，都选择了迎合北美消费者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不过雷克萨斯的厉害在于更早的进入咱们国内市场，并且很快的发现咱们的实际情况容不下大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量的入门车型，目的在于压低入门级车型的价格，便于消费者购买！英菲尼迪也同样意识到这一点，也仿效丰田的做法拿出了明机VQ25HR，不过晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸机头要比雷车激进的多，雷车机器太平庸！至于讴歌可以说是最不懂变通的品牌，当然也可以说讴歌是彻底的美系风格，外观粗旷、排量大、做工粗糙（与雷车、英车相比，讴歌要粗旷很多），入门级车型不具备独立性，比如思铂睿与讴歌某款车，相似度接近99%，居然比思铂睿贵了快小20万；这一点英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80与途乐同平台，其它车系与日产车系没啥关系；而雷车虽然很多与丰田车系同平台，但外观上具有独立性，讴歌这一点做的不理想，实际上讴歌完全不接咱们国内的地气，怎么看都不像是日系车！

英菲尼迪的困惑

过去的英菲尼迪定位、卖点清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以压住三系，动力、操控方面都很强悍，当然这是英菲尼迪早期的定位，旗下其它产品如QX50、Qx70等等都与运动关系紧密；过去的英菲尼迪特点非常清晰，但后来英菲尼迪发现主打运动很容易被孤立，又容易受到名气更大的宝马压制，所以逐渐的英菲尼迪也改变了风格，而结果就是失去运动风格的英菲尼迪等于丢掉自身卖点，现如今英菲尼迪大量CVT车型，怎么看都与运动不搭边，而日产押宝Vc-T，导致旗下多款发动机断代，所以如今日产能用的动力总成实在太少，产品系列太单一，未来可能演变成清一色的Vc-T?CVT。。。

讴歌打烂一手好牌

实际上讴歌基于本田，所以从技术角度上看不存在任何问题；不过讴歌的一手好牌却被硬生生打烂，这个黑锅就应该由本田、讴歌的市场规划部门来背，离谱的定价、不切合实际的产品规划，彻底把讴歌弄的凉凉；比如CDX，其它豪牌紧凑SUV都用独立悬挂，讴歌非要弄个扭力梁，这倒不是性能问题、不过给豪牌配这个，消费者心理肯定不舒服；价格区间与本田冠道相似，但全方位属性被冠道碾压，而且优惠力度超低，这样的CDX又怎么能被认可？况且讴歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是这个道理，没有那么强的品牌知名度、配置，却敢于要高价，喜欢讴歌的朋友不少，但得有多爱、才会花大价钱买这个？如果说英菲尼迪是堆料王、最实惠的代表，那么讴歌则是最不划算的典范！所以无论是在国内、还是国外，讴歌、英菲尼迪都没办法与雷克萨斯相比较，雷克萨斯很清晰、很传统，过去就主打高端、品质、以及舒适性，这个卖点是极为清晰的，而现在雷克萨斯的卖点还是如此，与之相比讴歌、英菲尼迪的卖的太模糊，尤其是讴歌，讴歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前则陷入转型期，从目前来看转型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！

为什么日本车省油，是他们技术好吗

早期的日系车相对而言比较省油，现在的日系车在油耗方面并没有优势，至于说日本车省油是否因为技术好，这句话并不准确，只能说日本车相对来说更注重油耗方面的调教。

日系车省油并不是因为车轻

网上流行一个说法，说日本车省油是因为车轻，这实际上是一个扯淡的说法，对比同级别车型，日本车并没有表现出更轻，2018款本田雅阁260TURBO匹配的是1.5T涡轮增压发动机最大功率194马力，CVT变速箱，整备质量为1523KG，工信部油耗为6L/100KM，2020款迈腾280TSI匹配的是1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力，双离合变速箱，整备质量为1445kg，，迈腾的整备质量只有1445kg，迈腾比雅阁轻了相差78KG，工信部油耗为5.8L/100KM，也就是说日系车和德系车相比，并不轻。

早期日系车省油是因为注重发动机和变速箱的匹配

早期，在小排量自然吸气发动机领域，日系车确比德系车要更胜一筹，无论是油耗还是排放，日系自然吸气发动机全面领先，特别是日系车注重发动机和变速箱的匹配，小排量发动机普遍采用CVT变速箱，中大排量发动机则采用AT变速箱，相对而言，CVT变速箱可以最大化的适应发动机的扭矩，使发动机始终处于最佳功率输出转速，避免转速突变和扰动，达到节油的效果。

而早期的德系车普遍采用的是AT变速箱，相对而言，AT变速箱在换挡时会导致发动机转速突变，这样就导致油耗升高。

现在日系车在油耗方面并没有优势

如前面所对比的雅阁1.5T和迈腾1.4T相比，工信部油耗相差微乎其微，德系车在启用小排量涡轮增压+双离合这对黄金组合以后，在油耗方面已经和日系车基本上持平。通过涡轮增压，可以使涡轮增压发动机以比较小的物理排量输出超过40%的功率，1.5T涡轮增压发动机的最大输出功率可以达到2.0L的输出水平，小排量降低了泵气损失，再通过调整变速箱的减速比使发动机的最佳燃效比转速大幅降低，使发动机始终工作在省油的转速区间，此外双离合变速箱还拥有超高的传递效率，使德系车的油耗大幅度降低，虽然日系车采用了涡轮增压发动机，但是相对而言由于日系普遍使用的CVT在传输效率方面只有不到80%，此消彼长，现在来看日系车和德系甚至是美系车相比，油耗表现并不突出。

日系最大的优势是发动机的耐久性，弱点是变速箱匹配太抠门

日系在发动机方面最大的优势是发动机的寿命，相对而言，日系很少出现发动机的烧、漏等情况，特别是超过5年10万功率以后的车型，德系车在这方面相对概率更大一些，而日系车在这方面概率更低，此外，日系车对于变速箱的匹配实在是“抠”。众所周知，CVT平顺有余，驾驶激情不足，没有丝毫的运动感，可承受扭矩相对较低，日系一贯的在小排量发动机匹配CVT变速箱，在相对大排量的变速箱会匹配AT，这种抠门的匹配，直接导致日系车的动力表现欠佳，中低速灵活甚至灵敏，特别是0-60KM/h以内的动力相应很不错，但是，时速超过80甚至120km以后，动力表现相对弱一些。这种表现不是说好或者不好，而是一种调教风格。同时，这种调教风格需要增加变速箱的低速减速比，这也有助于降低油耗，总之，日系车突出以可靠性和燃油经济性为主的调教风格，而德系车有高速甚至超高速行驶的需求。

日系的技术到底好不好？

总体来看，日本对于汽车行业的影响是相当大的，日系的7个品牌中，基本上都已经实现了汽车零部件的国内的自给自足供应，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等6大品牌都有自己非常完善的发动机、变速箱、四驱技术，世界上一半以上的涡轮增压器都是由日本提供的。从发动机角度来看，特别是可靠性和油耗方面也是有口皆碑的，但是客观来看，虽然日系不缺乏技术日系和德系、美系之间并没有形成所谓的“技术代差”，因此，单从省油的角度来分析，无法说明日系技术更好。

日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗

日系底盘最好的中级车：一汽马自达阿特兹

一汽马自达阿特兹是最近完成改款升级的车型，增加了较多人性化的配置，内饰也进行了比较大的变革。不得不说，魂动的设计放在阿特兹这种大尺寸的车型上非常成功，表现出舒展与动感，而新款阿特兹外观设计上线条更加凌厉，全系换上了LED大灯，同时也是全系标配LED日间行车灯和LED组合尾灯。优科豪马静音轮胎与NVH静音座舱为车内乘员提供更加舒适静谧的乘坐空间。

内饰方面的配置也是相当丰富的，仪表盘的3.5英寸行车电脑显示屏能够显示多种信息，全系标配电子手刹和一键启动，而中高配车型还配备了无钥匙进入系统。中控部分配备了7英寸的触摸屏，其中搭载了马自达悦联系统，匹配苹果Carplay功能、GPS导航、TMC实时路况、WIFI网络连接、APP应用软件、蓝牙音乐流媒体等等功能。而高配车型还配备了11扬声器高级BOSE?Centerpoint?2环绕声音响系统。整体配置方面阿特兹要占有不少的优势。

还有一个亮点就是新款阿特兹的安全配备，全系标配DSC电子车身稳定控制带TCS牵引力控制、HLA坡道起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统等等，而高配车型还配备了MRCC自适应巡航系统，其探头集成在新款阿特兹的前车标上，使之成为平面，有别于其他车型的镂空设计。而被动安全配置方面，像安全气囊、气帘、安全座椅等做到全系标配，可见配置之厚道。

新款阿特兹的动力依旧是2.0L和2.5L两款发动机，均匹配6速手自一体变速箱。对于注重动力和操控性的马自达来说，动力组合这一块比同级别的其他车型要有更大的优势，驰创蓝天技术使得新款阿特兹有更加出色的动力表现和更加优秀的燃油经济性，最低综合工况油耗仅为6.3L/100km。

日系底盘最好的中级车：广汽本田雅阁

本田适应市场的能力还是比较强的，前段时间上市的雅阁锐·混动可谓是给足了诚意，对同级别的混合动力车型造成了极大的冲击。而汽油版的车型，本田雅阁也是非常具有性价比的，2016款车型完美地修正了旧款前脸的大龅牙，大灯组也进行了一系列的升级，羽翼LED大灯科技感十足。

内饰设计方面，改变并没有很大，主要在于配置方面的增加；分别有信息显示系统的升级、棕色真皮座椅、发动机远程启动系统等，同时还有新增加的苹果CarPlay功能，增强了可玩性与便利性。安全配置方面也有一定的增加。

动力方面，新款雅阁依旧采用2.0L和2.4L两款发动机，而3.0L发动机则被取消，由最近上市的锐·混动补上。虽然依旧匹配CVT无级变速箱，但新款雅阁上的这套2.4L+CVT动力总成经过了优化，同时加入了发动机自动启停技术，燃油经济性更好。

日系底盘最好的中级车：广汽丰田凯美瑞

广汽丰田凯美瑞作为老牌车系，长盛不衰自有他的妙计，新款凯美瑞采用KeenLook的设计语言，凸显锋利的前脸具有相当的视觉冲击力。加入了LED日间行车灯和氙气近光灯带透镜功能，也做了类似开眼角的设计。

内饰方面，凯美瑞则表现得没有外观那样锋利了，而是四平八稳的样子，上深下浅的内饰配色再加上木纹面板的搭配表现出偏商用或者偏成熟一点。配置方面还是比较到位的。

动力方面，凯美瑞依旧匹配2.0L和2.5L发动机，两款发动机匹配的都是6速手自一体变速箱，这个组合比起以前的在低转速的情况下扭矩充足了不少。而6速手自一体变速箱具备空挡滑行控制和降档补油等功能。

日系底盘最好的中级车：东风日产天籁

东风日产天籁采用被应用在蓝鸟、西玛这些新推出的车型上的全新V-motion家族设计语言，让全新天籁整体的气质有了彻底的转变。前大灯光源改用LED，同时配备LED点阵式日间行车灯。

内饰方面则维持了原来的样式，仪表盘里依旧沿用原来的3D平视系统，而配备的方向盘换挡拨片面积足够大。7英寸的中控屏同样配备了苹果CarPlay连接功能，全系标配双区独立控制自动空调和后排出风口。

动力方面，东风日产全新天籁同样提供了2.0L和2.5L发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，而高配车的的CVT无级变速箱能够模拟7挡，并且提供多种驾驶模式。值得一提的是，底盘方面，新天籁引入英菲尼迪四轮精准循迹系统有助于车辆过弯时保证其车身稳定。

韩系车和日系车哪个更好为什么

非常高兴回答你的问题。

又谈到来派系之争，车企派系的话题由来已久，笔者现在开的日系的suv，韩系的轿车，朋友的日系轿车也开过，正好来谈谈日韩两个派系的区别。

先说韩系，韩国车到现在市面上比较常见的仅剩现代和起亚了，双龙等冷门基本已经淡出市场，也没有再谈论的必要。这里说说现代和起亚，这两个品牌已经归属于一个集团，并且很多车型都是兄弟车款，比如领动和K3，索纳塔和K5，等等。韩系车由于起步较晚，在历史地位上不如日系车，而且技术很多都是源自于日系。既然分析，就优缺点分开说，对于韩系来说最大的优点就是稳定成熟，源自于日系的技术加上自己的改善，虽然不是最先进最优异的技术，但贵在稳定成熟，三大件没有太多的毛病。长久的使用也不回因为一些小毛病过分的揪心，总体来说算是比较稳定的车。而且韩系一直主打性价比，各种配置也是非常丰富，同样的价位，在配置上秒日系好几条街。说回来缺点，也有很多，比如油耗偏高，车漆薄，不保值等等。而且由于国产品牌的崛起，韩系的昔日辉煌已经淡去。

接下来说说日系。日系品牌主要以丰田，本田和日产为代表，还有马自达、斯巴鲁等一些小车企，每个品牌各自风格不同，主攻方向也不同。这里只简单谈谈三大企业：

1.丰田，作为世界第一的大车企，丰田属于市场导向型，基本上市场需要什么，丰田就造什么。比如日本本土Kcar就比较多，到了美国市场，又有坦途等大排量车型，中东就是普拉多、陆巡等。总体来说丰田的品质还是相对可靠的，各方面没有特别突出的特点也没有明显的短板，是那种比较均衡的类型。

2.本田，从“地球梦”这个发动机的名字就能开出来，本田一直潜心于研究发动机，坊间就有来买发动机送车的传说。本田的车型，发动机浓缩了很大一部分黑科技，在空间利用率方面本田也很强，各种角落都能合理的安排。在其他方面就不尽如人意了，比如隔音、车辆整体感等，尤其在车龄到5年以后，本田的车开起来松松垮垮，整体感不强。

3.日产，这个品牌是笔者觉得比较有意思的一个。消费级车型，以主打舒适为主，买沙发送车也是由此而来，日产在舒适性方面很有自己的一套理论，基本上坐上就能让人睡着的那种。但是它又有一颗运动的心，不信看看GT-R。大家都知道舒适和运动，在车子上是两个对立面。日产就是平民卖舒适，高端卖运动。

总的来说，日系品牌在技术方面要领先于韩系，质量稳定性方面也略有胜出，保值率在国内部分车型不比德系（个别车款保值率特别坚挺，比如普拉多），但比韩系要高一些。车漆薄，高速行驶质感不强等是两个车系的通病。进来日系不断出现的简配危机、品牌危机等，加上民族情怀，日系的好感度不断下降。韩系车型配置丰富，又没有太深的民族情怀，但是随着国产的崛起，韩系的日子也越来越难过。

其实每个品牌都有各自的优缺点，人无完人，车无完车，适合自己的才是最好的。

以上就是个人的一些观点，希望可以帮到你。

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日本的造车技术为什么这么发达

小小的日本为什么能够制造出世界上最出色的汽车，日本的汽车为什么能和美国甚至欧洲的一些厂商媲美，成为全世界汽车市场的畅销品，丰田、本田、马自达等我们耳熟能详的汽车品牌，以自己皮实、省油的特点赢得了全世界人民的喜爱，而同样在高端汽车市场日本的讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪等也足以和奔驰宝马等一线汽车厂商叫板。

首先，日本汽车公司的管理制度在学习欧美先进经验的基础上进行创新，大规模普及精益生产，所有环节精益求精，而这种精益求精的精神一直延续和蔓延到了日本的各行各业，以致于我们对日本人的印象都是严谨谨慎的形象。

再一点就是日本人对于造车技术的不断创新和研究，因为是岛国，节能环保就是其造车的基本出发点，同时对于汽车发动机的研究也处于世界领先地位，在新能源逐渐成为主流之后，日本车企也加紧研发相关产品，积极占领领先位置。

还有一点是日本最初生产的都是小型车微型车，这为他成功打开了美国市场，我们都知道美国的汽车都是大排量的汽车，用油量巨大，而在石油危机时期，日本成功把握机会，出口美国，日本车因为自己省油便宜的特点成功打开了美国市场，大受美国消费者欢迎。

最后任何产业都离不开政府的扶持，日本的汽车产业同样如此，日本政府为了解决就业问题，实现经济发展，出台了一系列的汽车振兴的政策，鼓励日本车企和外国汽车企业合作，使日本车企迅速学习相关核心技术。同时通过立法的形式，将汽车产业确定的日本的国家支柱产业。

除了上面这些，日本车企的企业文化、学习并且加以创新的学习精神，积极探索未来汽车发展趋势的忧患意识都是他们成功的秘诀。

文章分享结束，日系高端车和日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！