车身电子稳定系统？该选哪个

各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享车身电子稳定系统，以及买车中配有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，低配没有，该选哪个的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本文目录

1. 为什么有人说电子换挡很危险
2. 汽车ESP车身稳定系统是否管用
3. 汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么
4. 买车中配有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，低配没有，该选哪个
5. 如果刹车失灵了，只有电子刹车怎么办

为什么有人说电子换挡很危险

汽车「电子档杆」安全标准高于机械档杆

自动挡汽车的换挡控制开关有五种类型：

怀挡按键旋钮直排蛇形

“档杆”的专业名词叫做「操作杆」，老式的手动和自动变速器使用的是机械式操作杆；这种位于扶手箱的位置的操作杆也叫做地排式，不过自动挡和手动挡仍旧存在不同。手动变速器的操作杆是真的在操作内部机械结构，而自动挡汽车即使是老式的蛇形操作杆或直排式也都是“准电子档杆”。

操作档杆切换PRNDSLM不同模式时，档杆实际只是触发操作指令；该指令由TCU（变速箱电脑）进行研判，控制单元认为操作正确才会执行。但是P挡是个例外，在行驶中如果挂错了还是会执行操作，说白了还是机械结构；但是倒挡在行驶中挂入是不会被执行的，因为必然会伤车或造成车辆失控，这就是自动挡更先进的原因之一。

图1：蛇形操作杆

图2：直排式操作杆

这两种都属于机械式的自动挡操作杆，有没有发现什么问题？蛇形操作杆是比较容易误操作的，因为只是依靠前方的挡板限制；如果行驶中从侧面加力则有可能推到其他档位上，如果是P挡会怎样呢？

P挡是用过控制驻车棘爪卡入锥轮，限制锥轮和传动轴的转动以保证车辆不溜车；行驶中如果结合P挡，结果则是在巨大惯性力的作用下打断棘爪或造成棘轮断齿。

所以蛇形操作杆的安全性比较差，这种设计基本都被淘汰了。

剩下的直排式操作杆的安全标准高一些，因为从P挡切换到其他模式，或从D挡切换到R/P都需要按住锁止按键，否则也是切换不了的；只是行驶中如果被恶意按照按键切换模式，变速箱仍旧会出现问题，所以电子操作杆逐渐成为主流。

这张图片说明了自动变速器的运行逻辑，驾驶员给出的操作是需要经过TCU进行研判的——除了P挡。那么想要彻底解决运行隐患，唯一的办法就是让P挡也实现智能电控；电子操作杆正是进行了这种升级，当然也包括控制程序的智能化升级。

电子操作杆的P挡控制往往比较特殊，使用直排式电子档杆的车辆，往往会通过按键来控制；行驶中操作按键会被认定为错误操作，实测过一些热门品牌的车辆都有这种功能。切换到P挡只会退回到N（空挡），切换到R也会退回到N，这就不用担心任何错误操作可能造成的车辆失控问题了，电子档杆怎么样呢？

哪种电子操作杆的使用体验最好呢？

直排式电子操作杆仍旧是体验很好的类型之一，因为长期使用的手动挡和机械直排挡的司机毕竟有很多，操作习惯养成则很难再改了。所以直排电子档杆的操作感个人认为仍旧最好，手搭在上面总不会感觉到累。而且造型也可以非常精致，是汽车内饰的重要组成部分。

比较适合以长途通勤为主的电子操作杆是“怀挡”，这种操作杆主要流行于北美的汽车；所谓“怀挡”指档杆位于方向盘的后方，在雨刮器的同侧。这种设计的优势是“伸手就能换挡”，双手握方向盘时的操作便利性挺高。不过频繁换挡就有些累了。这种档杆目前只有少数豪华品牌车辆使用。

使用体验比较差的操作模式有两种：

按键式旋钮式

使用按键换挡的车辆比较少，曾经是林肯汽车用这种设计，按键集成在中控台中间的车机左侧，操作起来的“动作比较大”，使用感受真的是比较差；其次则是别克的昂科旗也用这种设计，不过按键布局在中间扶手位置，操作的感受不算差了，只是还是没有电子操作杆控制起来游刃有余。

再次则是如比亚迪品牌的电动客车使用按键换挡，电动汽车倒是没有什么问题；因为即使是长时间D挡停车，电机也没有怠速的概念，所以不用频繁的切换RND。

旋钮式换挡使用的品牌也比较多，早期的宝骏310/510、长安奔奔、众泰T、路虎汽车喜欢用这种设计；旋钮换挡用习惯了倒是也能比较精准，只是扭动旋钮的操作感并不是很理想，这种设计也更适合新能源汽车，对于换挡频率较高的燃油车而言还是差了一些。

主流的自动挡操作模式就是这几种了，体验比较好的还是哈弗、比亚迪、吉利、长安、宝马、奔驰的直排电子杆或怀挡。

再讲解一个重要的安全性升级

电子档杆之所以成为主流，原因不仅仅是能防止误挂P/R，或者感觉更美观——重点在于可以“联动”。

打开车门退回P挡松开安全带退回P挡

或者进行上述操作时，变速器不仅能退回P挡，而且还会自动驻车（拉手刹）；这两种模式只有电子档杆能做到！机械手刹是做不到的，因为没有电控系统会操作机械操作杆移动。

所以电子档杆帮助了一些粗心大意的司机，防止打开车门后溜车而出现危险情况；那么在加上这个优势的话，电子档杆是不是比机械操作杆安全得多了呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车ESP车身稳定系统是否管用

谢邀。

题主这样想，如果真没用，欧洲北美很多国家怎么会都强制标配esp，你真当他们钱多的烧啊。

当然能理解为什么很多朋友感觉ESP没有什么用，因为确实很多车主有可能一生都用不上esp这个功能。现在随着媒体的普及，很多主机厂都已经全系标配了车身稳定系统。

ESP的原理就是当车辆横摆角速度较大或者质心侧偏角较大时，轮胎侧向力饱和，ESP就会出一个用来纠偏的横摆力矩，这个横摆力矩通过纵向力实现。转向过度一般使用制动外前轮，转向不足一般是制动内后轮。

但是要知道的是esp并不能提高汽车操控极限，通俗的说如果你过一个弯的极限速度只有50公里每小时，esp会在你要超过50公里每小时去挽救的车身姿态，速度再高esp也起不了什么作用。

总结一下就是：

1esp有用，有可能一生都用不上esp这个功能，但可能用一次就救了你的命。

2不要把esp神话，它只是一个主动安全设施不能提高你的车极限。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么

汽车转向助力的发展大题可以分为最早期的液压助力、电子液压助力、电子助力以及DAS线控转向；总体的发展方向就是一代比一代省力、舒适、便于操作，但每一代的演变也导致科技程度提高，但最原始的机械性能在不断的下降；鄙人使用了好几年的线控转向，响应的确积极，转向也足够精准，也不需要太大的力量，所有本该由车主去处理的问题全让电脑与电机给做了，用起来的确舒服，但却少了很多纯粹的机械，就比如线控转向没有机械转向柱，就不存在路面反馈、回馈力，所以在线控转向上体会到的路感、震动都是模拟出来的，再真实也是假的；各类转向无好坏，满足了舒适就就丧失了操控！

转向助力发展经过了机械液压助力、电子液压助力之后才产生电子助力；而说到底就是机械助力、机械液压助力、电子液压助力的转向机的齿轮、齿条机构都是由驾驶者的手去实现运转，而助力只是在帮驾驶者的手使劲，但实际上齿轮、齿条运动多少由手直接控制；而电子助力则是完全依赖电机去驱动转向机齿轮、齿条，通过扭矩传感器和车身速度传感器对转向系统的处理器传递信号，然后电子助力的处理器就会对电机下达指令，最后由电机来完成齿轮与齿条的移动，从而完成转向动作！说到这可能朋友们就明白了，电子助力实际上就是一只无形的手（电机）在替驾驶者的手去转弯，所以助力发展到电子层面就已经是一种牺牲操控而对舒适、实用的妥协；电子助力的本质就是甩掉的原始机械层面的枷锁，引入了处理器、电机以及一组行星齿轮，所以它的成本低廉、操作省力，但缺点就是路感模糊、回馈力度不足，不适合剧烈驾驶（WRC赛车都是没有助力的，因为需要最真实的回馈才能找到最准确的路感，助力越强大，回馈就变得越弱，路感也就变得模糊），不过电子助力是未来的趋势，操控就是那么回事，有些脱离了我们的实际生活，一辆买菜车能买菜就行，要什么操控、要什么路感，转向省力就可以，也不会去拿买菜车极限驾驶，对吧？现在市面上已经没有存粹机械液压助力的车型了，这个机械液压助力完全不依赖任何电子系统，简单点说就是在在机械助力的基础上引入了一套液压机构，可以联想一下由机械式千斤顶改变成液压式千斤顶，经典车型就是当年宝马的E46以及老马6，都是采用这种原始的机械液压助力，所以转向奇重无比，只有当助力坏了的时候您才会发现这俩车有助力，不过开起来虽然费力气，但路感真是清晰，所以这才叫操控王，等宝马发展到E92的时候就换成电子液压助力了，对比机械液压助力电子液压少了几分纯粹，但却省了不少力气，如今很多朋友甚至嫌电子助力都费劲呢，更何况是机械助力了，不少英菲尼迪Q50L的朋友抱怨车子的电子液压助力重，但殊不知主打性能、操控的车子哪个不配液压助力？电子助力那只是一种更舒适化的演变而已，真要玩车还得是液压助力才靠谱！

买车中配有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，低配没有，该选哪个

买车的时候，很多人对车辆配置不是很熟悉，以至于在选择低配、中配还是高配车型上犹豫不决。

有些车在选择低配与中配时，涉及到刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等安全驾驶的辅助系统，在到底要不要多花费几千甚至上万元，选这些配置的问题上，个人觉得肯定有必要。

有次中午一点，在高速公路上行驶三个多小时。因为在中午，人感觉特别困，开车时判断意识模糊。就在眨眼的时候，差点就与栏杆相撞。幸好及时反应过来，猛打方向盘才躲过绿化带。如果没有车身稳定系统，就算反应过来，汽车高速行驶，再加上突然打方向盘，很容易导致车身不稳而侧翻。

其他的包括牵引力控制与刹车辅助系统，虽然说这些系统不是任何情况下都会用到，但是有总比没有好吧。既然厂家要将这些配置分成三六九等，那我们消费者在购车时有什么办法。唯一能做的就是为了安全出行、安全驾驶，而选择安全性能高的车辆，毕竟生命是最重要的。

感谢大家阅读与关注！

如果刹车失灵了，只有电子刹车怎么办

对于汽车车主而言，在汽车行驶的过程中最恐慌和最要命的事情莫过于刹车失灵。而面对刹车失灵又有什么紧急的救命方法呢？

首先，一定要控制好情绪，作为驾驶员首先不能慌乱，一车人的生命此时都控制在你的手中，要紧握方向盘，速度打开危险示警灯，以此警示周围的车辆，在前行的同时可以一路鸣笛，让其他车辆注意到异样，能够及时的避让，以免出现恶劣的交通事故。

1.根据路况和车速抢档

控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，挂入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换入低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘没有制动作用。

2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

3.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，挂去1档。及时用石块、垫木等物垫住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。

4.下坡刹车失灵，如不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，可将车身的一侧向山边拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

最后提醒大家，一个健康的制动系统至关重要，日常的维护保养可不能忽略！车友们一定记得要定时检查更换，刹车皮、轮胎、刹车盘，制动液！

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的车身电子稳定系统和买车中配有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，低配没有，该选哪个问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！