蓝鸟与轩逸，怎么选择？“杀死蓝鸟”的日产尼桑自己参考数据：1-6累计售出460辆六月单月销量为1辆这就是日产蓝鸟的2022“年中考”的成绩单，真的是太差了，同样是日产旗下的紧凑级轿车，为何轩逸能每月售出几万辆，蓝鸟的表现却如此之差呢？也许原因有两点，第一点应当是车辆的设计。蓝
蓝鸟与轩逸，怎么选择？
“杀死蓝鸟”的日产尼桑自己参考数据：
1-6累计售出460辆六月单月销量为1辆这就是日产蓝鸟的2022“年中考”的成绩单，真的是太差了，同样是日产旗下的紧凑级轿车，为何轩逸能每月售出几万辆，蓝鸟的表现却如此之差呢？也许原因有两点，第一点应当是车辆的设计。
蓝鸟的车身尺寸为4683*1780*1465，轴距2700毫米，属于紧凑级轿车；这个尺寸的轿车可以走运动路线，不大不小的车身打造为轿跑或COUPE风格会很有吸引力，但是日本车企在设计方面比较“另类”，早些年都走沉稳路线，中规中矩的日系车看起来还不错，然而在转型运动路线之后，日系汽车在“颜值”上就算是彻底塌房了。丰田系列尖嘴猴腮，本田系列浮夸异常，而具体到日产蓝鸟感觉就是“畸形”。
先看侧面，怪异的C柱破坏了侧面的美感，“对号式”的腰线A/B/C柱下方的曲线完全不搭噶；溜背式的设计本应该很运动，但尾箱总有些刻意向上的感觉，应当有些下沉的设计强行往上拢，看起来就像是有些驼背，而尾灯就像是日漫里的死鱼眼，没有一点精气神。
审美见仁见智，对于日产蓝鸟的评价个人只能给出两个字的评语：丑陋。
而除了丑陋以外，蓝鸟还有一个突出的缺点，那就是价格虚高太多！其指导价为12.59-13.39万，以这辆车的发动机和变速箱的水平，自动版只适合定位6-8万区间，再高就没有看它的意义了。
HR-16是蓝鸟使用的发动机，是一台1.6升的，采用进气歧管喷油的老旧发动机机；动力储备为90kw/155N·m，这是典型的入门级轿车的动力水平，百公里加速需要十三四秒，性能堪比面包车是。变速箱使用的是最低级被的无级变速器，这里所谓的“最低级别”不是说日产的CVT在整个无级变速器阵营里级别最低，而是指在所有自动变速箱的选项里，CVT是最差的选择，其次是干式双离合，AT和湿式双离合是正常的选项，AMT适合的是商用车型。
为何这么定义呢？参考下图。
CVT变速箱采用锥形轮推动钢带的方式传动，过程中存在磨损，变速箱的使用寿命短；有人说干式双离合的使用寿命也短，确实是这样，但干式双离合变速箱使用寿命短的只是离合器总成，而CVT损坏的不是湿式离合器或液力变矩器这一部分，而是单纯指变速箱总成，更换的成本更高，如果说这两种变速箱都是工业垃圾的话，CVT尤甚。
其次这种变速箱还有传动损耗大，低温环境冷启动必须原地热车等缺点，使用体验非常糟糕，后期为更换成本相当高。
日产蓝鸟的水平很差，这辆车完全不够资格定位于是12.5万起售；只是日产轩逸也用相同的发动机和变速箱，为何销量就能高出很多呢？
原因在于轩逸的指导价就要低一些，其经典款（老款）的实际售价更低，在尼桑疯狂的以价换量的阶段里，轩逸的门槛一度低至六万出头；价格比桑塔纳和捷达还低，但是壳子并不小很小，即便“有点脆”，会选择这些车辆的用户更多在意的是洋品牌而不是车辆品质，所以也就能接受这些“廉价洋车”了。蓝鸟起点过高，定位拉不到轩逸的低标准，所以注定冷门。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2.0日产轩逸和蓝鸟区别？
首先这个外形是硬伤，喜欢的喜欢的不得了，讨厌的讨厌的不能行，我相信更多的人都是后者，其次，后排头部空间是硬伤，低配没有esp功能，在售车型是在售轩逸经典的换壳车，跟在售轩逸还是有比较大的差别的，尤其是内饰，做工，细节
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