epower_日产轩逸(epower_日产轩逸是油电混合吗)

第4代日产奇骏取消了使用汽油发动机作为动力源的方式,以混合动力车型的形式出现,所有车型均采用“e-POWER”。引人瞩目的是,发电安装的KR15DDT型发动机,采用了可变压缩比涡轮增压系统。该发动机在曲轴和连杆之间有一个连杆,通过改变活塞冲程范围来实现可变压

第4代日产奇骏取消了使用汽油发动机作为动力源的方式,以混合动力车型的形式出现,所有车型均采用“e-POWER”。

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引人瞩目的是,发电安装的KR15DDT型发动机,采用了可变压缩比涡轮增压系统。该发动机曲轴和连杆之间有一个连杆,通过改变活塞冲程范围来实现可变压缩比。压缩比的变化范围是 8:1 到 14:1。从这个压缩比范围来看,可以理解为从米勒循环运行到涡轮增压运行的所有过程。

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现在,发动机的作用是产生动力为电动机供电,但最大的问题是为什么可变压缩比发动机和涡轮增压器的结合是必要的。其实,这就是第四代奇骏的技术卖点。

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新款奇骏是搭载 e-POWER 动力系统的 4WD 汽车,但目前日产系列混合动力汽车所需的内燃机特性是高效率和高输出。但是,电机从慢加速到续航里程所需的动力是如何保证的。

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将发动机视为发电机,有一种方法可以将其固定为米勒循环运行,具有出色的热效率,但是在提供大量动力时,涡轮增压(=低增压压力设置)是有利的不用说,根据日产的解释,采用涡轮增压是为了保证安静,但这似乎是重点关注即使发动机转速不高也能赚取发电量的结果。在静音性方面,车体也打算通过采用高刚性车身和隔音结构来提高。

发动机根据车辆的行驶状态(电动机的运转状态)供给(发电)电力,采用涡轮增压器作为必要的装置似乎是合理的。

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虽然预测未来汽车会转向EV,但目前最现实的方式还是混合动力方式,而日产采用了更接近EV的串联式混合动力方式。当时,重点放在最大限度地提高所用汽油发动机的效率和减少污染上。VC turbo 方式的采用可以说是一种旨在确保更接近于 EV 的驾驶感觉(安静性)的机制,日产的 e-POWER 依旧是混合动力汽车的领跑者。 .

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