在西班牙大奖赛上，维斯塔潘在排位赛和正赛中分别受到不同程度的DRS故障，尤其是在正赛中，因为DRS无法正常工作而导致他在拉塞尔后面浪费了很多时间，对于车队在赛后解释说是因为车队过分注重减轻车重而导致DRS故障，但是我们始终无法理解DRS故障与减轻车重之间的逻辑关系。上周末，F1来到巴库赛道，在这里有2.2公里长的直道，最高尾速可以达到340公里以上，可以
在西班牙大奖赛上，维斯塔潘在排位赛和正赛中分别受到不同程度的DRS故障，尤其是在正赛中，因为DRS无法正常工作而导致他在拉塞尔后面浪费了很多时间，对于车队在赛后解释说是因为车队过分注重减轻车重而导致DRS故障，但是我们始终无法理解DRS故障与减轻车重之间的逻辑关系。
上周末，F1来到巴库赛道，在这里有2.2公里长的直道，最高尾速可以达到340公里以上，可以想象在如此高的车速下，尾翼所承受的下压力肯定要巴塞罗那大得多，所以这里正是红牛检验DRS是否修复的绝佳场所。从整个周末的使用情况来看，红牛的DRS工作正常，那车队到底做了哪些改进使得DRS系统恢复正常的呢？
大家都知道在DRS系统上有一个激活装置，而围场里绝大部分车队都采用液压的激活装置，而红牛就是因为激活装置上液压阀选型不当，而尾翼襟翼部分因高速气流而形成的力矩很大，甚至已经完全超过了液压阀能够承受的最大压力，这就是激活装置无法正常工作的原因。从红牛赛车在巴塞罗那的使用情况来看，往往是在1号弯之间频频失效，或者说液压阀的最大压力与襟翼表面所承受的压力非常临界，这使得DRS在打开后不久就马上自动又关闭了，而在直道尾速稍慢的10号弯之前，DRS有时还能正常工作，原因也很简单，因为10号弯之前的直道尾速没有1号弯那么高，相对应尾翼的压力也没有那么大，所以激活装置上的液压阀还允许正常工作。
要知道，F1赛车的每一个部件的选型都经过精密的计算和验证，红牛车队本不应该犯如此低级的错误，其实原因很简单，本赛季新规下，F1赛车普遍都超重，尤其是红牛RB18，据说赛车要比798公斤的最低限制要重15公斤，赛车每多加10公斤重量，单圈就会慢0.3秒，换句话说，多出的15公斤使得赛车会慢将近半秒，这是车队无法忍受的，于是从澳大利亚站开始，饮料车队就开始了减肥计划，为了减轻重量，车队连操作DRS的液压系统也没有放过，要知道能够承受不同压力的液压杆的粗细一定是不一样的，其重量也就不一样。所以正如霍纳说的，车队在赛车减重方面做得有点过头了。因此在巴库站，车队选用了大一个规格的型号，而且最大承受压力也留足了余量，所以DRS并没有出现类似于巴塞罗那那样的故障。
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