钟爱日系汽车的司机们都知道所谓的“日系三杰”，也就是本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪和丰田旗下的雷克萨斯；这是“两田一产”旗下的高端品牌，只不过其所谓的高端仅限定位高于主品牌，当然其粉丝还是认可其定位的。然而个人认为称之为日系三杰没有“日系三壕”贴切。而且这三个日系高端品牌实际都不是诞生于日本，而是全部创立于北美地区。回顾：1983年，丰田
钟爱日系汽车的司机们都知道所谓的“日系三杰”，也就是本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪和丰田旗下的雷克萨斯；这是“两田一产”旗下的高端品牌，只不过其所谓的高端仅限定位高于主品牌，当然其粉丝还是认可其定位的。
然而个人认为称之为日系三杰没有“日系三壕”贴切。
而且这三个日系高端品牌实际都不是诞生于日本，而是全部创立于北美地区。
回顾：
- 1983年，丰田雷克萨斯
- 1986年，本田讴歌
- 1989年，日产英菲尼迪
顺序就是这样。
其实这三个品牌都没有日系汽车的明显特征，因为这些车都是面向北美市场用户量身打造，是同时具备欧、美、日，这三个车系主流车辆共同特点的品牌；甚至于可以理解为“日系美国牌”，这也是它们在华市场的表现都非常差的原因。
讴歌进入中国市场的节点比较晚，时间节点是2006年，这就决定了讴歌的未来不会很理想；因为这个阶段里已经有了“德系三强”，先入为主是很简单的道理，而且其中还有奥迪这个特殊品牌的存在，奥迪是第一批国内的高端行政级座驾，有了这个品牌标签则会拉升整个德系汽车品牌的定位。所以讴歌想要成功就只能依靠产品力，然而这是绝对的强人所难，本田没有这个实力；本田汽车在欧美和亚太市场的定位是比较低的，主要打造的是造型浮夸但价格低廉的车，车辆具备一定的“装饰性改装”的潜力，比较受小年轻的喜欢。
然而这样的品牌人设就决定了讴歌的结局，进入2023年后，广汽讴歌的网站已经停止运营，讴歌正式退出了中国市场。
前面讲到讴歌汽车是诞生于美国，是本田面向美国市场用户打造的品牌；但是其车型和定位不会像美国本土品牌一样，也就是不会打造大型豪华越野车和皮卡，这不是日系汽车品牌能触及的高度。所以讴歌打造的车型还是普通的轿车和SUV，只是在设计上采用了一些美国汽车用户喜欢的元素；可是这种风格并不是中国市场用户喜欢的，其外观和内饰的线条都很简单，简单一定程度等于生硬，缺少设计之美的讴歌很难获得中国汽车用户的认可。
其次则是本田主品牌的形象和定位对于讴歌的影响很大，所以这个品牌从开始就注定了结局。
东风日产英菲尼迪还没有退出，不过就销量来看，似乎比讴歌也没有更理想。
究其原因其实与讴歌相同，不过还需要更深入的解读。
在美国市场里有三个车系，按照高度定位和品牌形象来排名的话，顺序应当是本土品牌（美系）、欧系和日系；美国汽车品牌在其本土市场的定位是比较高的，哪怕是皮卡，要知道这些大型皮卡是价格不菲的，诸如福特F150/250/350/450、雪佛兰索罗德和道奇RAM系列随便挑出一台定位中级的大型皮卡，其价格都会超越宝马奔驰汽车；像领航员、萨博班或通用吉姆西旗下的大型越野车的价格也都很高，所以这些车才是美国本土市场的高端车，品牌自然也是高端品牌。
欧系汽车在美国市场的定位很有意思，众所周知，美国本就是以欧洲各国流放的囚徒和商人为基础而组建的国家；所以很多美国人对于家乡的品牌还是很有好感的，只不过在上世纪里的美国刻意制造与欧洲多国的文化对立，最夸张的时候出现在美国讲德语或其他语种会被抽，而且抽也就抽了，一点办法都没有。
时间久了则形成了美国主流社会对于欧洲元素的排斥，也就是说绝大多数美国人是不喜欢欧洲品牌的；曾经就有过美国人不开德国车的说法，这并不是空穴来风，只是后期多多少少放宽了一些。
至此才有了欧洲汽车厂商在美国市场的生存空间，只不过驾驶欧洲汽车品牌的人，在美国仍旧会被很多人视为“非美国人”，甚至是尖酸小人或中产无赖；文化对立在汽车领域中从来都存在，而且会是影响起亚和品牌发展的重要因素，这在哪里都不例外，可是“日系三壕”只能模仿这些欧洲汽车。
在美国市场里的日本和韩国汽车品牌其实是“穷人专属品牌”，这样的描述也许不好听，可是客观事实就是这样；其车辆的特点就是价格低廉，美国的基础公共交通并不发达，美国人总需要一台汽车用于通勤，可是穷人既买不起美国本土品牌的豪华越野车和皮卡，也买不起欧系汽车或出于情节因素而不想买欧洲汽车——日本汽车厂商就钻了这个空子，所以丰田、本田和日产在日本市场的市占率很高。
可是两田一产也不满足于长期定位于低端用户市场，想要进一步的加大品牌市场占有率则需要提升品牌定位；这时候就需要打造一些高端品牌，英菲尼迪就是在这种条件下诞生。
现在能了解英菲尼迪和讴歌为何会在中国市场失利的原因了吗？
总结一下吧：简而言之，英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯都是日本汽车厂商的美国市场战略产物，但是品牌和车型仍旧不能模仿美国本土品牌；唯一可模仿的就是欧洲汽车品牌，而在中国市场里已经有成熟的欧洲汽车品牌，比如大众汽车、戴姆勒奔驰和宝马汽车，早期还有菲亚特和标致雪铁龙。那么在英菲尼迪和讴歌品牌的车辆“欧里欧气”的前提下，中国市场用户当然会直接选择那些欧系汽车喽；毕竟这些欧洲汽车品牌进入中国市场更早，基础品牌和高端品牌的定位和地位都是高于日本汽车品牌的，所以英菲尼迪也成为了冷门品牌。
雷克萨斯在过去的2022年里出现了销量骤降，不过销量仍旧远超英菲尼迪和讴歌，貌似还是能坚持一段时间。
丰田是如何让产品特点和讴歌与英菲尼迪完全相同的雷克萨斯没有“惨败”的呢？
这是最后一个话题。
这就更简单了，讴歌是广汽讴歌，英菲尼迪是东风日产英菲尼迪，这两个品牌都是合资品牌；在喜欢外国汽车品牌的汽车用户眼里，合资汽车的定位是低于进口汽车的，欧系汽车的定位略高于美系汽车、美系汽车的定位高于日系和韩系汽车，所以选择以合资的方式生产讴歌和英菲尼迪的汽车是在放大其缺点。
雷萨克斯就很聪明了，其采用的是进口方式销售。
一旦有了这个标签，哪怕是车辆品质和另外两个相同也会被高看一眼。只不过随着网络的发达，这些品牌的过去逐渐为众人熟知，雷克萨斯这个诞生于美国的日系汽车品牌到2005年才真正进入日本汽车市场，这样怪异的品牌即便是进口车也会越来越冷。
这就是“日系三壕”的故事，之所以用“壕”来定义，原因是其既没有品牌文化基础也缺乏技术基础，模仿欧洲汽车的特点却为了迎合美国市场用户而将车辆打造的不伦不类，主要特点就是偏贵，这样的产物自然是“壕之所爱”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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