这两年日系车的发展速度确实有点拦不住了，整体都呈现上升趋势，连三菱都从半死不活的状态里活过来了。笔者本人开的是一台帕萨特，2年前买的，2020款改款330TSI豪华版，落地24万左右。今年朋友买了一台混动版
这两年日系车的发展速度确实有点拦不住了，整体都呈现上升趋势，连三菱都从半死不活的状态里活过来了。笔者本人开的是一台帕萨特，2年前买的，2020款 改款 330 TSI 豪华版，落地24万左右。今年朋友买了一台混动版凯美瑞，2021款 双擎 2.5HS 锋尚版，落地差不多26万，算起来价格上两台车基本差不多，但笔者试驾了一下朋友的凯美瑞以后，感觉差距还是很明显！
从外观来看，虽然自己开的是帕萨特，但笔者还是更倾向于凯美瑞更好看一点。帕萨特的车头为家族式设计，横条格栅，上方加了一根连接左右的金属条。侧面细辐条铝合金轮毂，整体以直线条为主，标准的三厢车造型，车尾略微翘起。
凯美瑞的前脸要更激进一些，也更具有运动感，对于我这样看帕萨特看了两年的人来说，确实更有吸引力。车头勾勒的线条以曲线为主，但设计感比较浓厚，下方梯形的中网格栅，配合仿生设计的大灯，挺漂亮的。侧面铝合金轮毂看上去相比起帕萨特更加精简简约，车门上也勾勒了斜线条，车尾则是单边双出排气孔，从审美上看，凯美瑞的外观要更显得别致一点，更招人喜欢。
内饰设计上帕萨特和外观保持了一致的审美，左右贯穿的中控饰条，在车内营造了不错的延展性，从视觉上让空间看着更大。嵌入式的9.2英寸液晶中控屏幕+10.2英寸全液晶仪表盘，方向盘是大众常见的经典款式，上面镶嵌了金属条，质感还可以。车内填充了许多亮色饰板，视觉上不显单调。
而凯美瑞的内饰则是以皮质为主，采用10.1英寸悬浮式液晶中控屏幕+12.3英寸全尺寸液晶仪表盘，在副驾驶和车门内侧填充都用了大量皮质，触感更舒适。内饰从审美上看，凯美瑞也更漂亮一点，帕萨特更稳重一些，全看个人审美取向。但在配置方面，两台车的对比就是十分明显的，不像审美一样拥有较大的转圜空间。
凯美瑞混动搭载L2级别智能辅助驾驶系统，支持HUD抬头显示，搭载丰田的Toyota
Safety Sense智行安全系统，支持车辆手机APP远程控制，在智能化上比帕萨特更丰富一些。而帕萨特是L1级别智能辅助驾驶系统，但在别的方面配置丰富多了，包括车内三区空调系统，比凯美瑞的双区空调更高级。标配手机无线充电、前排座椅加热通风、可开启全景天窗、10色车内氛围灯等等，在硬件上同样比较丰富。
凯美瑞车身尺寸为4900*1840*1455mm，轴距2825mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。帕萨特尺寸4933*1836*1469mm，轴距2871mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。比较巧合的是两台车轮胎尺寸都是18英寸直径，235mm宽度。凯美瑞用的是优科豪马轮胎，而帕萨特用的是邓禄普轮胎。乘坐空间表现两台车差不多，大众帕萨特缺点是后排中央通道凸起比较明显，满载时乘坐质感会下降。而凯美瑞的底盘调校上更差一点，不如帕萨特扎实紧凑。
凯美瑞搭载2.5L自吸发动机，最大马力178Ps，最大扭矩221N.m，并搭载了88KW前电机，电机扭矩202N.m，匹配E-CVT变速箱。零百加速8.6秒左右，NEDC综合油耗4.1L百公里。在动力和油耗表现上这台车属于比较优秀的，操控柔顺，但前半段加速过程还是很有力，主要集中在后半段动力表现一般。而帕萨特搭载的是2.0T涡轮发动机，最大功率137KW，马力186Ps，峰值扭矩320N.m，匹配7速双离合变速箱。零百加速8.4秒，NEDC综合油耗6.3百公里，急加速表现前后段都不错，上高速以后超车也比较轻松，就是油耗更高一些，而且需要92汽油。
综合来看：两台车凯美瑞的优势还是挺多的，抛开外观内饰这样比较难以简单划分高低的不谈，在配置和舒适性上凯美瑞有着出色表现。但如果经常跑高速，混动的优势基本没法发挥。帕萨特的特点是底盘好，动力后劲足，两者对比下来差距明显，从定位上就不是一类车，自己根据自己的需求来选，最适合自己的就是最好的！
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