本文目录东风11g火车头能跑200公里吗？中国内燃机车的发展历程？东风11G(猪)型内燃机车，有没有拉货的？1型内燃机车介绍？东风11g火车头能跑200公里吗？东风11G型内燃机车构造时速170公里，实际运用中最快也只跑160公里时
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东风11g火车头能跑200公里吗？
东风11G型内燃机车构造时速170公里，实际运用中最快也只跑160公里时速，不能跑200公里时速，正常运营的机车车辆不能超速运行，这款机车是戚墅堰机车厂生产，一般是两台机车重联运用，可以为直供电客车供电，非电气化铁路采用直供电的客车就是东风11G牵引。萊垍頭條
中国内燃机车的发展历程？
中国在1958年试制出内燃机车，当时大连厂生产的巨龙型，后来改名为东风型，60年代批量生产。70年代到80年代生产第二代内燃机车东风4型。90年代生产东风11型这些提速型内燃机车，东风4型又推出东风4D系列，货运还有东风8B系列。后来又生产了和谐系列内燃机车，功率更大。萊垍頭條
东风11G(猪)型内燃机车，有没有拉货的？
技术上，猪拉货没问题，但实际不会这么用。 单台狮子 DF11 拉货可能不太行，因为狮子是按客运机车的标准设计的，虽然最高功率有 3,600 kW 左右，但启动牵引力和持续牵引力可能都不够，拉重货列的后果是：提速慢，运速低。而猪重联运用的话就相当于两台狮子同时发力，启动牵引力和持续牵引力都 ×2 了，应该能达到货车的基本要求。所以说技术上猪拉货的问题不大。 但是，猪有机车供电功能，它的超大功率也是用于发挥在高速方面。普通一台狮子牵引17节客车可能最多只能开到 140 km/h 多一点儿，跑 150 都很了不得了，但双猪拉的话，跑 160 是轻轻松松的事， 170 都不在话下，只要线路和车厢限速允许。这些优势，如果用在货运上，不值得。货运有很多本来性能就可靠的货运机车，没必要。目前国内还有些没有电气化，但有机车供电列车运行的路段，这些路段都必须也只能用到猪，猪就更不可能去分身跑货车。 教楼主怎么简单区分客运机车和货运机车吧。除了从最高速度以及机车功率这两方面来看，还要看启动牵引力和持续牵引力。简单来说，符合：最高速度中等或较慢、机车功率大、启动牵引力和持续牵引力都较高，这几方面性能的机车，一般都是货运机车；而符合：最高速度快、机车功率一般或较小（较大的也有）、启动牵引力和持续牵引力都较低，这几方面性能的机车，一般都是客运机车。 这是数据理性上的看法。从外观感性上来区分的话：对于内燃机车和电力机车来说，一看转向架：2轴式转向架一般出现在客运机车上的概率大，3轴转向架就很普遍，难以区分。二看车体正面形状，一般形状弧度越流线型的机车，越是客运机车的体现，形状很平坦的正面，一般都是货运机车或者通用机车（还包括调度机车的那种罩式车体）。对于蒸汽机车来说，主动轮直径大，个数少（一般为3个），并且前方具有双导轮的机型一般都是客运机车。而主动轮直径越小，个数越多（尤其是5个），前方只有单个导轮的机型一般都是货运机车。萊垍頭條
1型内燃机车介绍？
东风1型内燃机车并非正式名称，而是叫东风型内燃机车，后来有了东风2型内燃机车，原来的东风型也被习惯称为东风1型，这种机车最初叫ND型，后来取名东风型，由大连机车厂和戚墅堰机车厂生产，从1964年到1974年总共生产了706台，运用于国内广大铁路干线，本世纪初还有少量在工程局服役，现在基本上报废，只有少量保存了下来。萊垍頭條
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