AEB自动刹车系统(aeb自动刹车系统的执行机构)

AEB实现的方案有很多,主要区别是感知系统不同,系统的准确性、适应性、误报率、漏报率等真实表现也完全不同。AEB感知系统主要有:①单毫米波雷达(Radar)方案(最早)②单摄像头方案(Mobileye)③双目摄像头方案(斯巴鲁、元橡)④毫米波雷达+摄像头融合方案(博世、大陆、安波福、法雷奥等)⑤单线激光雷达方案(河南护航)每个传感器

AEB实现的方案有很多,主要区别是感知系统不同,系统的准确性、适应性、误报率、漏报率等真实表现也完全不同。

AEB感知系统主要有:

①单毫米波雷达(Radar)方案(最早)

②单摄像头方案(Mobileye

③双目摄像头方案(斯巴鲁、元橡)

毫米波雷达+摄像头融合方案(博世、大陆、安波福、法雷奥等)

⑤单线激光雷达方案(河南护航)

AEB自动刹车系统(aeb自动刹车系统的执行机构)

每个传感器都有自己的优缺点,比如单目摄像头的障碍物分类和横向距离识别效果较好,但纵向距离、速度识别精度较差,环境适应性一般,依赖光照……雨雾天气适应性一般

毫米波雷达对障碍物的纵向距离、速度识别精度较高,但对障碍物的分类、横向距离识别效果较差。

双目能解决单目的纵向识别效果不足的情况,但是感知系统成本、摄像头的一致性要求较高。

AEB自动刹车系统(aeb自动刹车系统的执行机构)

AEB系统最终要达到的效果是:

只对纵向车辆起作用?

要不要对成人、儿童、自行车、摩托车等起作用?

要不要对横穿车辆、行人和非机动车横穿起作用?

允许的最大误报率是多少?

雨雪雾天气下系统是否要正常工作?

自车空载和满载下效果是否要一致?最大允许偏差是多少?

等等等等…要考虑的因素非常多

AEB自动刹车系统(aeb自动刹车系统的执行机构)

最终选哪种方案一定是结合成本、要达到的效果、技术能力、法规要求等多方面妥协的结果。

我是闫孟牧宇,一名智能驾驶系统工程师,做过汽车线束、通信网络、电控系统、感知系统、定位地图等工作,ADAS量产项目和L4小批量量产。欢迎大家一起学习交流。

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