(作者声明：文章中提及的交易平台纯属内容需要，并未存在刻意宣传或诽谤！）
在瓜子和人人车发展的同时，“汽车之家”的二手车板块也出现，出场就是轻运营的汽车之家显然比瓜子和人人车发展顺利得多，每个城市的员工并不多，上架的车辆也不需要经过检测流程，模式是将车商的车辆展示到网站卖给全国各地的客户，也就是“B2C”。
与车商合作自然没有那么多繁琐的流程，由车商缴纳年费给平台，车商自行上传车辆照片，客户咨询或购买车辆也直接联系车商，汽车之家不参与交易环节，也不需要请一大堆客服人员，汽车之家在受到车商的广泛使用后也多次涨价，有一次还遭到了全国车商大范围的联合抵制，但由于始终会有部分商家经不住流量带来的诱惑，这种抵制的方式最终还是只能以失败告终。
也正是在2015年左右，一大批二手车拍卖的互联网公司隆重登场，也逐步在成都开了线下门店，其中有：天天拍车、车置宝、平安好车、开新二手车、又一车等，模式为将个人车辆通过拍卖给车商，也就是“B2C”。
在经过激烈的竞争过后，剩下天天拍车和车置宝。
虽然拍卖公司的运营没有瓜子、人人车刚开始那么臃肿，但也算不上轻运营，由于当日不能直接交易，需要跑两趟才能交易，很多车主都不能接受，何况一开始并不知道自己的爱车能拍出多少钱，所以拍卖的成交量也比较有限，利润同样不能覆盖支出的运营成本。连续亏损几年的车置宝再也融不到资，在2019年底出现严重的经营问题，拆东墙补西墙，最终漏洞越来越大，无法弥补而暴雷，很多车主的车被车置宝拍出去了，却一直收不到车款；而很多车商把车“拍到”后，转了车款却一直提不到车，而我也在此次事件中损失39万元左右。
2020年初，车置宝全国门店全部关闭，人去楼空。此时，成为“独角兽”的天天拍车获得了汽车之家的融资，融到的不仅是资金，还有资源（车源），然而占据了诸多优势的天天拍车依然无法提升一些城市的交易量，导致一些亏损较为严重的门店也相继关闭。其中也包括贵阳、昆明等城市的门店。
在天天拍车等平台起步的同时，还有一个重量级二手车拍卖平台也隆重登场，模式与天天拍车等平台区别之处在于将车商的车拍给另外的车商，也就是“B2B”，这个平台就是当年赫赫有名的“优信拍”。这个模式非常好的地方是既能做到像天天拍车那样相对较轻的运营，又能做到像瓜子二手车那样拥有庞大的交易量，主要玄机就在于车商和车商交易。车商收车与卖车是为了生存，麻烦点也能接受；而个人卖车就不愿意去拍卖平台跑两趟，对于他们来说相当于耽误两天的时间，如果拍不到满意的价格，白跑一趟不说，而且还要浪费两天的时间。而车商与车商之间确实也存在相互交易的需求，首先是不同的车型在不同的地区价值不一样；其次是车商的资源和能力并不均衡，有的车商卖车能力强，但收车资源很差，就需要去优信拍这样的地方竞拍车辆；而有的车商收车资源很丰富，卖车能力却不足，就需要把收到的车辆开到优信拍这样的地方拍卖出去。总结来说，优信拍就是在整合全国车商的资源。模式相对完美的优信拍于2018年成功在美国纳斯达克上市，然而同样斥巨资用于广告费，依然无法实现盈利，上市后不久股价也出现了断崖式的暴跌，同时在管理中也出现各种问题，很多城市的拍卖场陆续关闭，其中也包括成都。然而令我很难理解的是“B2B”的交易，竟然会烧掉令人匪夷所思的广告费（据报道曾经有27个月，平均每个月烧掉1.35亿元人民币的广告费）。
互联网的介入，彻底打乱了二手车的交易环境，且引发部分不能适应的车商无数次联合抵制，但一个时代的进步，终究不是一部分人能阻止，也不应该去阻止。我们无法改变，就应该愉快的去接受，并在新的环境里寻找新的机会！
二手车互联网的第一波浪潮在几年后逐渐退潮，但却在此期间为行业作出了巨大的贡献，首先为二手车车况透明、车价透明起到带头作用，其次铺天盖地的广告也在改变消费者的观念，然后也引导车商跳跃式的进步，最后还为行业培养出一大批杰出青年，这些青年在互联网浪潮逐步退潮后，也大批量涌入车商的行列。
下集将为您讲述我当年如何被卷入一场精心策划的卖车诈骗案，希望您能参与讨论！
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