早在2020年北京车展，我们就已见到了宝马R 18的实车；而直到2022年，我才算是真正地去骑过了这台“很哈雷”的宝马旗舰复古巡航摩托车。与哈雷、印第安等传统美式巡航车相比，宝马R 18家族多了点“灵性”，这个灵性指的其实是车主群体的气质，而非机器本身……这台车骑起来究竟怎样，本期试车日志为您揭晓。
车重400公斤与1800cc排量发动机带来的“压迫感”
宝马R18相比之前骑过的很多车，最直观的感受就是车重。我试驾的这一台R 18游侠整备质量达到398kg，同行的另一组媒体老师试驾的洲际旅行家则进一步增重至427kg。自重如此巨大的复古巡航车上手给人的第一感觉就是——要倒。而且这种感觉是从把车扶正开始的。
从左至右依次：R 18洲际旅行家/造梦者/游侠
不过，当你把它启动，随着宝马拳击手发动机特有的震动传来与排气声浪开始响起，这就意味着一场声势浩大的骑行活动的开始。发动机启动瞬间的震动可以用“非常震撼”来形容，同时伴随着车把左右晃动，没有心理准备的话容易被吓一跳。
这台1800cc的水平对置双缸发动机比较有特点，左缸靠后、右缸靠前，并不完全对称；另外，位于一侧的传动轴和没有平衡轴的设计，让它在着车一瞬间的震动略大，不过骑起来是没有问题的。上路最多熟悉个几百米，你就能感觉到这个大家伙还是很好控制的。离合器手感较重但不是不可接受，低速行驶的中心感和稳定感也不错。
同时由于宝马拳击手发动机独有的水平对置设计，让R 18的重心非常低。低速行驶车身倾倒灵活性很强，进可场地绕桩金卡纳，退可山路攻弯，如果你经验足够老道，那么磨到探针不是什么难事。轻松可控的操控感受也与宝马家族标杆性的多功能旅行车——“水鸟”R1250 GS ADV一脉相承。
不过这台车骑起来的方式与其他车型有很大不同，它的发动机出力特性更适合用高挡位以降低转速，从而抑制2500-3000转时会产生的震动。这点与我们骑过的其他车型区别较大。
豪华配置：音响、复古与现代并存的组合仪表
R 18游侠（Bagger）与洲际旅行家（TransContinental）配备了众多复古巡航车买家注重的配置。较大的头罩除了挡风功能，还配有复古气息浓郁的四联圆形仪表，分别是油量、时速、转速以及动力指示。两侧以及边箱上共计配备4只Marshall金标音响（TC为6只）。
仪表下方则是10.25英寸TFT彩色显示屏，能够显示丰富的行车信息、并操作音响、手机互联功能。可以说是把复古元素与现代科技巧妙地结合到了一起。洲际旅行家相比游侠则多出了大容量的尾箱以及更舒适的后座，同时又多了2个音响，长途旅行更加舒适。
如果选择用R 18享受一趟旅程，也只有到了这个级别才能更舒适。
编辑点评：
总结一下，宝马R 18作为一款复古巡航车，相对哈雷切入宝马产品线所推出的“烂路滑翔”，算得上很“成功”。走出了属于欧洲摩托车品牌的特色，带着一股文艺气息，这就产生了与美式巡航车截然不同的用户画像，你不一定是阅历资深的“老炮”、“大哥”，你可以是各种人群，只要你热爱摩托车骑行，都可以成为R 18的车主。
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