飞度 e:HEV 在外观造型上其实与汽油版差异并不大，只有车尾镶嵌的 e:HEV 铭牌、车头车尾厂徽内缘的蓝色饰条、以及车头厂徽下方镀铬饰条，才能辨识出汽油版与 e:HEV 的差异，其余 4 代飞度的设计特征则是维持；新世代飞度造型上最引人注意的，莫过于头尾灯组在 LED 灯条修饰下，所展现的专属神韵；车侧线条与车顶轮廓走势，其实还是维持了飞度掀背所应有的动感体态，在时尚与运动感之间，有着相当适切的比例拿捏，视觉上确实有吸引年轻、或是女性消费族群的优势所在。
进入车室后则会发现另一个 e:HEV 专属特征，那就是包含内饰饰板、座椅等都是白色搭配，这乃是飞度e:HEV 专属的冰河白内饰组。虽然白色内饰组与别具特色之多功能方向盘，整体视觉上相当一致，不过白色对于车主来说，应该也需要格外用心照料。
除了白色内饰之外，其余驾驶座舱配置、包含各项系统操作按钮、信息显示界面等，e:HEV 也与汽油版并无太多差异，TFT 彩色液晶仪表、8 吋触控式音响主机都是熟悉的设定，但呼应 e:HEV 油电混合动力系统的搭配，液晶仪表可以选择显示动力模式，也就是告知驾驶人当前此刻，是引擎在驱动还是电池驱驰中，或者是引擎在帮电池充电、动能回收中等不同状态。
除此之外，4 代本田飞度将 Honda Sensing 列为全车系标准配备，整合有 ACC 主动式车距调节定速巡航、CMBS 碰撞缓解煞车、FCW 前方碰撞警示、LKAS 车道维持辅助、LDW 车道偏移警示、RDM 道路偏移抑制、AHB 远光灯自动切换等功能，本田也特别强调系统搭配使用的全新 100 度摄影机，其强化了夜间行人辨识、对向左转车碰撞预防、以及自行车的对应等辨识，在 e:HEV 车型上更标配有 BSI 盲点侦测警示功能，这也是不同于汽油版本的差异。
至于后排空间表现，e:HEV 同样也配备了 Ultra Seat 多功能变化座椅，这项座椅变化机能设计，在先前世代飞度上就已经配置，能提供车室空间更多变化模式，也是呼应着小型掀背需要灵活空间的需求设定；同样值得夸赞的，就是 4 代飞度车系虽然轴距与前代相同，但车身尺码略为放大后，后排空间表现更为出色，以身高 170 公分且完全不瘦的身材来参照，膝部仍旧有出色空间，并不显丝毫压迫。
20 公里短程油耗测试，展现市区行驶优势所在
为了展现 e:HEV 优势所在，特别在此次媒体试驾活动中安排了两个截然不同之行程，包含了试驾活动最开始的油耗测试，以及活动第二天的赛道体验；虽然说是油耗测试，但实际上距离并不长，总距离不过就将近 19 公里而已，但主要路线却是穿越市区，并且有爬坡与下坡等路线，整体而言还是颇具参考价值。
在活动展开前的产品解说中，特别解说针对 e:HEV 的油电动力系统，本田以「电驱双动能」来称呼，因为他们认为 e:HEV 主要诉求乃是 Sport Hybrid；之所以会这样称呼，主要原因就是整个动力系统设定中，引擎主要作为增程使用以及高效巡航时的驱动。根据简报内容资料来看，在静止到时速 80 公里的速度区间中，系统会以电动马达行驶为主，支援最高到 100 公里的纯电驱动时速；时速在 80 公里以上时，系统则会视巡航状况来直接油引擎驱动，展现引擎在高速时效能较佳之优势。
飞度 e:HEV 动力系统乃是 1.5 升 Atkinson 循环 DOHC 引擎，搭配两具电动马达，单汽油引擎动力数据为 98 匹以及 128N.m，但整体综效表现却能达到 109 匹马力，以及 253N.m扭矩的水平，变速系统采用的是 E-CVT；不过，摆放于车尾处的锂电池组，本田并没有公布其电池容量，就连纯电行驶里程也没有特别沟通。
实际上在油耗测试路线中的体验，确实会感受到以「电动马达」为主的设定，但却也相当倚赖电量多寡，整段测试路程依循道路速限设定，并没有刻意渐缓车速的方式，轻踩油门并保持油门深度，系统会以电动马达来起步，测试路线前段乃是平路以及缓上坡为主，因此在时速约莫达到 40 公里时，引擎很快就会介入，从液晶仪表中的动力模式图，会发现虽然引擎作动了，但电动马达同时也在驱驰，鲜少会出现纯粹汽油引擎运作的状态。
后半段的路线则先是经过一段长下坡，这时候则会发现动能回收的运作，接下来进入平面道路以及高架路段时，同样是保持轻踩的油门深度，但电动马达驱驰却一直持续到时速 70 公里以上，这也让人更确认了电动马达为主的设定，只要电池电量足够时，即便在中高速域也能够纯电行驶。而在没有刻意追求节能省油、甚至于空调、音响系统也都没有关闭的状态下，短短将近 19 公里的路程，最后行车计算机显示平均油耗为3.61L/100km，不过考量到过去传统燃油车款在市区油耗普遍不甚亮眼，飞度 e:HEV 能有如此成绩、还是相当不错的表现。
赛道绕圈体验，完整展现舒适沉稳产品特性
针对飞度e:HEV 的试驾体验，规划了丽宝赛道的体验，主要就是想要呈现飞度在操控表现上仍旧有一定实力在，活动也特别找来教练团队规划，包含静止到时速 100 公里加速、绕锥体验，以及完整 23 湾赛道绕行等，这样的体验也有别于在一般道路上驾驶，毕竟在一般道路行驶时，飞度 e:HEV 以电能为优先的特性，让整体耗能有着亮丽演出，而在赛道激烈操驾环境中，则是更能突显底盘扎实性。
包含绕锥以及有教练领头的赛道绕行体验，都能清楚感受到新世代飞度舒适为主的调性，包含了加速表现在内，都是以较为温和、并没有激昂成分在内的设定，弯道中也会感受到底盘设定偏于柔和，但仍然保有一定的韧性，因此虽然会感受到上半身柔和的摆动，下半身还是能稳定的征服弯道，并不会有太多反方向推挤的感受。当然，这也与动力设定有很大关系，飞度 e:HEV 并没有磅礡动力输出，可也因为这样的动力与底盘设定搭配，或许没有惊人的实际单圈成绩，但却绝对能展现十足乐趣。
仍旧是以舒适顺畅为主诉的产品调性，但耗能表现却是绝对优势
整体操控表现来看，在试驾 4 代飞度汽油版车型时就会感受到，无论是动力单元设定、变速系统搭配、底盘设定等，整体而言都是以舒适顺畅为产品基调，在油电动力搭配的 e:HEV 车型上，同样也会感受到同样的调性，底盘反应偏于轻快，再加上受惠于车身尺码的关系，因此在弯道中也不会太过于拖泥带水，更象是都会增加点运动风的调性。
但油电系统搭配下，荷包反而是最重要也最关键的飞度e:HEV 产品优势所在，对日常通勤来说仍旧大有助益，这对车主而言会是最为有感的部分；本田甚至也针对台湾地区市场消费者最为疑虑、也是最会影响二手车价的电池相关系统，推出油电复合动力系统 (E-CVT、PCU 动力控制单元) 5 年或 15 万公里保固，Hybrid 电池则是 10 年或 20 万公里的保固，来强化消费者入主 Hybrid 的信心。
从产品面上来看，飞度 e:HEV 确实展现出较汽油版更多竞争优势，毕竟电能以及油耗成绩，都是消费者所关心的部分，价格设定上也较飞度汽油版更具吸引力。
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