奇瑞作为中国最早做自主研发的汽车企业，奇瑞的探索精神值得我们尊敬，但是近几年奇瑞的步伐明显慢了，节奏也明显跟不上国内的发展速度。
如果说在SUV市场，依靠瑞虎系列，捷途系列车型，还能勉强跟的上国内竞争对手的节奏，那么在轿车市场，奇瑞是彻底的落伍了。
在上半年销量数据中，奇瑞只有一款轿车车型在售，那就是艾瑞泽5（包括PLUS），而更能代表奇瑞在轿车市场实力的奇瑞则GX在上半年基本就处在停产状态，2021年12月的销量仅为3量，让人唏嘘不已。
第一次失利：奇瑞A3对决吉利帝豪 过于专注技术而忽略用户需求
奇瑞在发展初期，两款车型均获得了巨大成功，分别是微型轿车奇瑞QQ，小型轿车奇瑞风云，奇瑞在风云基础上推出的旗云也是获得了巨大成功。
奇瑞A3
具备一定研发实力的奇瑞开始走正向开发路线，2008年推出的奇瑞A3可谓是当年重量级新车，是国内首款获得C-NCAP碰撞试验五星安全的自主品牌车型，也是国内10万元以下首款搭载ESP的车型。
投入重金研发的奇瑞A3并没有获得太多用户认可，只是在获得了行业内部人士赞许，没有获得普通消费者认可的主要原因就是空间太小，违背了当时人们购车追求“以大为美”的消费理念。
同时代吉利推出的帝豪则大获成功，帝豪在车身和轴距上属于A+级车型，而奇瑞A3则是A-级车型，对外出售都号称是A级车（紧凑型家用车）。但是帝豪却比奇瑞A3整整大了一圈。
在人们对技术感知不那么明显的情况下，感性的消费者基本都会选择帝豪，而放弃奇瑞A3，这是奇瑞在轿车市场的第一次失利。
第二次失利：奇瑞风云被雪藏 车市风云无奇瑞
2010年换代后的风云2，掀背造型成为了那个年代最流行的时尚，获得不少年轻用户的选择。但是这一代风云2在销售了6年之后就再没有风云了，风云2停产后，后续产品转为艾瑞泽系列，替代的产品是艾瑞泽5。
奇瑞风云2
奇瑞风云作为中国最早一代家用轿车产品，两代车型十六年的销售周期中获得百万用户的认可，可是这样一个国民品牌却被奇瑞放弃了，改为晦涩难记的“艾瑞泽”，是英文品牌“ARRIZO”直译，缺乏品牌基础的艾瑞泽推广失利也就难以避免了。
改为艾瑞泽后的奇瑞轿车产品线，除了艾瑞泽5基本就没有成功的先例。中间推出了艾瑞泽7，艾瑞泽3，艾瑞泽EX，艾瑞泽GX等产品，但销售都不太理想，基本都是草草收场。其中最为可惜的就是艾瑞泽GX，一款深受好评的车型，最终也没有能延续下来。
第三次再战：奇瑞将推艾瑞泽8 再战10万元家轿市场
7月22日，奇瑞在轿车领域最新车型艾瑞泽8正式对外公布，新车预计9月份上市，预售价在10-13万之间，车身长度4.78米，轴距为2.79米，奇瑞对外仍然宣称这是一款紧凑型家用轿车，但是车身轴距尺寸上，已经接近中级车的范畴了。
艾瑞泽8
奇瑞这次是彻底领悟了国内购车用户“以大为美”的消费习惯，国内用户就是希望用A级车的钱，买到一款B级车的空间和配置。之前奇瑞，长安，上汽，广汽近两年推出的新车基本都是这个套路，没有单纯的A级车了，基本都是接近B级车的尺寸，但是却是A级车的定价。
以奇瑞的研发实力，我们不怀疑艾瑞泽在这个级别的产品实力，但是一款好产品能否转化为销售力，这可不单单是产品说了算的。还需要品牌营销，销售网络，销售政策等一系列软实力的支持。
对于奇瑞来说，缺的正是这种软实力，具体来说大致分为三个方面。
首先，艾瑞泽品牌影响力不足，消费者对艾瑞泽有一种陌生感，无法产生信任。
其次，销售渠道不畅，奇瑞经销商目前大都是一种散乱差的状态，因为没有高附加值的车型出现，4S店都没有太多动力投资改善店内销售环境；
最后，营销能力不足，缺乏营销鬼才。看下魏牌李瑞峰，华为余承东，理想的李想等在新车推广阶段的话题式营销策略，网络上的各种互喷，掐架并不是跟某个人有仇、有恨，只是大家为了各自的利益在不停的呐喊而已。（独立车评人：木石）
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