长城汽车怎么样质量好不好,长城汽车真的那么不堪吗

如果你最近浏览国内关于汽车的评论区,再看看外国人对待咱们中国汽车品牌是什么态度,就会发现一个非常有意思的事情。就以长城汽车为例,哈弗H6获得了2022年澳大利亚最佳中型SUV大奖,长城汽车欧拉欧洲体验中心设计获得了由德国设计委员会颁发的“2022年德国品牌奖-银奖”。

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可以看到,长城汽车在海外市场连续获奖,并且还不是边缘化的小市场,而是欧洲、澳洲这样的汽车大市场。然而,让“外人”赞不绝口的长城汽车,却无法满足国内的消费者,甚至连质疑的口径也十分一致,不知是异口同声还是“统一规划”。

具体来看,质疑长城汽车的声音主要来自三个方面,一个是关于个性命名方式,一个是销量,最后一个则是新能源发展进程。

先来说第一个,如果给车型的个性命名方式真的不受国内市场欢迎,那么为什么比亚迪要选择推出“海洋动物”车系?长安的糯玉米、奇瑞捷途的武侠又从何而来?其它自主品牌为什么要跟风长城汽车呢?

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再然后就是销量,毫无疑问,现如今的一线自主品牌都已经突破了年销百万的大关,单纯的追求“数量”显然已经不能再带动企业向前发展,如何实现品牌向上已经转变为了第一目标。7月,长城汽车20万元以上车型销量占比已经达到15.17%,智能化车型销量占比达88.32%,基于三大技术品牌打造的车型销售占比达75.8%,这很显然是品牌向上的结果。但天有不测风云,今年上半年大环境是不可忽视的因素,长城汽车高端车型本就芯片需求量大,却又遇上了全球芯片紧缺,市场表现无法“火力全开”是意料之中的情况。

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最后讲一下新能源进程的问题。凭借这一点来质疑长城汽车,无异于“以卵击石”,因为长城汽车早在2012年国内新能源车型销量突破1万辆的时候,就已经成立了动力电池项目组,进军新能源。如今的长城汽车更是实现了纯电、混动、氢能源的三线布局,即使是放眼全球,也鲜有布局如此全面的车企。

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况且,哈弗H6混动双子星已经和大家见面,拉开了下半年产品推新的大幕,并且根据下半年的新品规划,还会有魏牌圆梦、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等数款重磅新能源车型上市。还在说长城汽车新能源跟不上脚步?恐怕是失了智吧?

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