关键词：城市轨道交通 标准 认证 精华
概要：本文是一篇并不严格的论文。阐释一个城市轨道交通基层从业者仰视行业发展与带来的问题与担忧，不代表上差不知。
背景：
近年来国内城市轨道交通行业如火如荼的开展“安全评估”工作，各个专业从设计开始，一直到产品验收，随着国内土生土长专业工程师的介入，触手已经延伸到了各个角落。
专业工程师在原单位，业务稍有成绩，就能在这个新兴的行业里得到话语权，毕竟它不是这个行业的专业，至少现在不是。
而且这个行业的诱惑远远超过了做原来的专业工作，起点低，待遇高，并不需要非常专业，这样的特点，有了裂缝，谁又不想钻一钻呢？（这里多指车辆工程师，毕竟更熟悉一些）
车辆咨询监造，这个既依赖设计，工艺，管理，生产，质量，运营，档案，政策，监理等等知识，又显得门槛极低，挂块肉，栓条狗也能干的行业、土生土长的专业设备监理，随着行业扩张，人才普及以及盲目自信，行业的自轻，变得土壤贫瘠，恶性竞争以及地方保护比比皆是。
正文：
今日同事正在做“车辆型式试验安全评估现场见证”工作，偶然以此为题展开话题。
甲：你觉得安全评估的见证和车辆监造旁站之间有什么区别或相似？
乙：跟监造旁站区别不大，就是对人员要求要高些，要明白，要会看，要熟练掌握大纲，关键点要拍照，写报告。
这个活也就年轻人能干，绝大部分老同志干不了，报告整不明白。
甲：怎么都感觉这个认证是外国公司画了一个圈，然后收集国内轨道公司的各种信息。
所谓评估报告监造人员不会写，最像别有用心之人在给国内制定一个规则让我们自己卖自己，还告诉我们该怎么卖。做一个标准，花着国内的钱就把国内的数据收集了。
乙：确实存在这个问题，型式试验能收集到所有的关键性能参数。
这个认证公司层层转包，压根不知道谁是哪儿的，要说信息泄露，是非常容易的。
很详细，我们的监造重视结果，这个见证过程到结果，都比较详细。至少现在参加过安全评估的项目，从设计到试验被摸了个底朝天。
甲：一个就是为监造的边缘化鸣不平，一个就是感觉行业自己卖自己。而我们的分工，是管理岗干管理岗的事，技术岗干技术岗的事，操作岗干操作岗的事。作为监造，关注结果不假，但是作为咨询，我们还干管理和技术的服务。现状是淘汰自己的监造，拉来一帮国外淘数据的狼。
那么，为什么出现了这个问题呢？
粗浅分析：
1，不注重标准建设：行业从本世纪到现在，20年来的扩张投入何止万亿，但是标准更新，新编令人汗颜，强制性标准屈指可数。
2，外行从业：部分人，并不是搞这个行业的，在风口浪尖捞业绩，赢得话语权，专业的人无心周旋，任由发生。
3，行业自轻：听过几堂行业的课，老态尽显。听起来都是真理，都是经验，没有一条落在标准里，没有保护起来，缺少自我认识和自我尊重。
完全搞轨道交通运营单位的人，丝毫没有设计制造等经验，有些甚至都没见过车，打着学习和监造的擦边球，进厂监造，让被监造方看足了笑话，也让咨询监造行业尿足了裤裆。
4，储备不足：咨询单位专业人员生命周期短，从从业者变为适合本行业的复合型人才，需要几十年的锤炼，从业10年，最具寿命的从业20年左右即步入老年或者故去。咨询监造从业的人员储备没有跟上行业扩张的速度，盲目的迎合市场进行扩张，对咨询监造知识储备严重不足，使行业水平整体下降。
5，行业浮躁：建了一条线，运营2.3年，也想搞个咨询公司，把这个钱留下来，然后倒逼行业开展安全认证，把钱再送到外国人腰包，顺理成章，没有破绽
6，精华吸收：取其精华去其糟粕，师夷长技以制夷。大数据，基础是数据，没有得到充分尊重和保护。外国人一个设备，你有问题，发到我的国外总部，我检测，你花钱，坏了，我免费修，先赚你一笔检测费，换什么，怎么搞完全不告诉你，但是他们自己详细记录，如果是设计问题，工艺问题，直接统计，进行改进，给你好的你换上，大家高兴。数据却被人拿走了，这么大的市场，数据成云，又免费，外国人高兴的天天庆祝。我们却没有重视，没有收集。该改的标准在等别人改，该建的标准再搬砖，该取的精华或许还没有取到。
应对措施：
1，严肃设备咨询监造准入与强制
2，修改，新编国内标准，让必要的标准强制化。
3，数据保护。
困了，睡了。
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