DCT是当今世界自动变速器的主流，但由于我国汽车行业起步较晚，国外多款自动变速器早已经形成技术标准和完整的产业链，导致我国汽车行业发展严重滞后，而 CVT变速箱核心部件 CVT钢带等一系列汽车零部件，都依赖进口，所以我国为什么不生产 CVT钢带呢？总的来说，原因如下：
一是专利壁垒
目前全球 cvt钢带或链条主要掌握在两家公司手中， Cvt的钢带掌握在德国博世，而 Cvt的钢带掌握在德国舍费勒，也就是说，如果要生产钢带或链条，必须由两家以上的企业来授权，实际上，所谓授权就是每生产一条钢带，将一部分利润交给这两家企业。所以，作为我国汽车零部件供应企业，单纯从市场行为来看，如果考虑自己生产 cvt钢带，专利壁垒是无法逾越的坎。
二是 CVT配套设备已形成产业链
也许有些童鞋会说，钢带就这么复杂？为何我们不能自己生产？诚然， cvt钢带的原理是非常透明的，其核心原理是由一条柔性钢索上嵌套的大量钢片构成，而 cvt的链条则由不等长的钢片和钢柱构成，事实上，以我国目前的工业设计水平，完全可以自行设计，但由于 CVT的产业链已经比较成熟，各部件之间的匹配也已形成了完善的供应链，因此，在不改变 CVT齿轮箱原理的前提下，自行设计的钢带或链是无法与现有成熟产品相匹配的，也就是说，最终专利还是无法绕过一个坎。
三、材料限制
CVT齿轮箱采用的钢条或链条，对于材料的要求还是比较高的，要求采用的优质纯钢中夹杂的杂质非常少，且器芯的直径不能超过10 um，这是一项很高的要求，世界上只有少数厂家，如日本山阳特种钢厂生产的特种钢才能达到，相对来说，这种优质纯钢，具有极好的抗疲劳性能和耐久性。
第四，投入产出比不合理
当前市场上 cvt钢带的零售价约在1000元左右，如果我们国家自己想生产，难度其实还是很大的，投入产出比也是不划算的，专利有壁垒，原材料受限，价格相对不高，基于以上种种原因，中国的零部件供应商还没有形成自己的生产计划。
虽然中国国产汽车使用 cvt齿轮箱的也有，但是比较少，像是九牛二虎之力，所以中国不需要制造 cvt齿轮箱的钢带。而且日系车虽然用 cvt特别多，日系车企也把 cvt钢带变速箱作为降低造车成本，创造更多利润的利器！不过， cvt齿轮箱用的钢带却全是德国博世生产的。这家人有专利！了解专利的含义了吗？也就是说，这是有知识产权的东西，不是谁都能随意制造的，即使号称世界之最的丰田也不行，技术上的日产更不行，而购买发动机的本田更不行。
这就是说， cvt齿轮箱所用的钢带都是德国工匠制造的，也不用日本的假钢制造，这点你可以放心放心。对于 cvt齿轮箱容易顿挫和吹嘘，甚至由于钢带打滑而导致 cvt完全报废的可能性，这是由 cvt齿轮箱的原理所决定的。因此厂家才为其设置了相应的冷、热保护功能，就是为了尽量避免钢带的滑落。
打开UC浏览器 查看更多精彩图片而且 cvt齿轮箱近年来投诉数量激增，甚至可以占到所有齿轮箱投诉总量的40%！这倒不是因为德国博世制造的钢带质量不好，而是与具体 cvt生产厂家的品控和 cvt齿轮箱本身的耐用性有关。
在短短的几十年里，中国人就从一贫如洗发展到今天，也证明了中国人的能力。但是，在许多方面，能做好和能做好有很大不同。小到常说的圆珠笔金属珠，大到国产大飞机的制造，都有许多部件和技术是我们无法突破的。高速铁路在中国是世界第一，但是高速轴承是由 SKF提供的，车厢覆盖件是由3 M提供的胶水，照明系统是由飞利浦提供的灯具，这些是我所知道的，许多我们不知道的是国内产品无法满足的。在中国，制造业的道路还很漫长，它需要激励，需要愤怒。国产加油。
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