工作时，让windows里的cortana帮我查找一个文件；午休时，让SIRI用肖邦和巴赫伴我小憩十五分钟；回到家门口，天猫精灵或小爱同学早就帮我把空调调到了舒适的温度，亮起灯光迎接你回家……路上？虽然车上也有智能语音助手，但它除了让我更焦虑生气外没有别的作用，还是算了吧。
实际上，驾驶场景可以说是最适合人工智能语音助手发挥作用的地方，但太多太多的“人工智能”变成“人工智障”，让许多消费者对车载语音助手失去了耐心和信心，让这项在买车时成为一大卖点，刚提车时兴奋不已的功能，没多久就吃了灰。
车载语音助手并不是“伪需求”
若做一下调查，可能如今的车载语音助手“吃灰”的概率还不小。那么，车载语音助手是略显鸡肋的“伪需求”吗？
如果说在其他场景下，语音助手提供的是更多的便利和附加价值，转到驾驶场景下，语音助手的存在意义理应更大。在道路上开车时，驾驶者的眼和手都是处于忙碌状态的，交通法规也不允许在驾驶途中分心操作其他电子设备，语音交互和控制，几乎是驾驶员唯一可以合法、安全地使用设备辅助功能的手段。
在车联网的热潮之下，如今许多新车都配备了语音助手的功能，但它们除了乍看之下的炫酷功能之外，真的好用吗？唤醒困难或者无端唤醒、无法识别指令、反应太慢、控制不协调，甚至还有一些厂家自以为是加进去的陪聊、抖机灵的功能……说实在的，半夜独自开车时突然车里响起人声来跟你聊天讲冷笑话，其实还是蛮吓人的。
如何从驾驶场景的实际需求出发，让车载语音助手能真正变得“好用”，让消费者“愿意用”，恐怕这才是车载语音助手成长的正道。从使用场景和用户需求的层面来看，车载语音助手绝不是什么鸡肋，也不是什么伪需求，而是真正能帮助驾驶者解决一些迫切问题的技术。但目前来看，之所以还有许多人不愿意用，不是因为这个技术没有价值，而是因为其还不够好用。这一点，其实与触控屏技术刚刚出现时有点像。
在触控屏手机刚刚问世之时，有许多用户仍然不愿意放弃传统的实体按键手机，甚至还掀起过一波“全键盘手机”的热潮。“触控屏永远代替不了实体按键”的说法一度被广泛认可，“缺乏手感”“没有反馈”“容易误触”……这些几乎都成为了触控屏的原罪。
但现在呢？除了“老人机”，你几乎已经找不到不用触控屏的手机了。因为这些年来，压力感应、精确触控和力反馈技术已经非常成熟，再也没有人抱怨以前的那些问题了。我们同样可以期待，当车载语音助手的技术变得更加成熟，人机交流变得更加无缝，甚至当它学会自己成长，总有一天我们会离不开它的。
从一款新车，
看看现在的车载语音助手的成长
事实上，在语音助手最重要的“识别”问题上，是存在“语音识别”和“语义识别”两个技术层次的。语音技术相当于人的嘴巴和耳朵，负责表达和获取，而语义技术相当于人的大脑，负责思考和信息处理。车载语音助手的人车交互过程的实现，车辆获取人的语音又通过语音播报路况这都属于语音识别的范畴，而对于所获取到的语音如何理解，路径如何规划则是另一套系统。可以说，交互的精准性对语义理解的能力要求很高，拥有优秀的语义识别技术，是成熟的语音助手的重要标志。
目前上市的新车中，有没有比较“成熟”的语音助手呢？在最近的一款新车上，我们还真找到了一个极具标志性意义的例子。
那就是MG ONE上所搭载的斑马洛神智能座舱系统。据了解，斑马洛神智能座舱系统由上汽和阿里携手，基于AliOS打造，可支持微内核和宏内核及基于SOA的云端融合框架。斑马洛神智能座舱系统内嵌于MG ONE车内30英寸连屏中，具有由达摩引擎驱动的AI语义功能，可实现深度智能语音交互，还可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别、智能人机共驾等。而MG ONE正是搭载斑马AliOS智能座舱操作系统的首个旗舰级车型。
这套系统中的语音助手是由斑马智行语音团队打造的最新版本“小跟斑”，它是由斑马+达摩院+天猫精灵联合打造，集合了阿里系AI语音领域的最强CP组合。在测试中，这位“小跟斑”不但对于“播放音乐”“导航”等一系列的简单指令的反应非常迅速，并且还能理解更复杂的对话并作出反应，并进行系列深度对话。与其他语音助手不同的是，“小跟斑”不需要特定的语音指令来激活，在AI语义的加持下，用户可以与车机用自然语义交互，如与真人对话一般和车机交流。
更厉害的是，“小跟斑”还具备自己学习自己进化的能力。例如你说虹桥机场，系统并不理解你是要导航区虹桥机场，还是想要搜索虹桥机场的介绍，当你选择了导航，那你下次说虹桥机场时，它便会直接开始导航。这种简单问题AI语义可以做到随学随会。如果是复杂的问题，系统还会反馈云端语义库训练学习，7天内答复进展。
开发团队：
做一款系统级的语音助手，目标是未来的“人机共驾”
MG ONE所搭载的这套系统，实际上是由上汽集团联合阿里斑马智行团队共同打造的。为了深入探索和了解这款车载语音助手，我们采访了斑马智行语音助手研发团队负责人杨扬。“斑马对车场景中的语音交互有多年深刻的理解和积累，在语音产品创新方面有丰富的经验。达摩院在语音核心基础算法上业界领先，多次在各种世界级大赛上获奖，使用斑马工程/算法团队基于其核心能力打造的引擎能力可以站在巨人的肩膀上。天猫精灵多年来深耕于家庭智能领域，并积累了丰富的技能，可以给斑马语音补充更多的优势CP/SP。这种‘三智融合’可以让斑马的语音产品产生化学反应，从而带给用户不一样的交互体验，这也是这款语音助手要达到的一个最初的目标。”可见，在最初的设计中，这款语音助手就有了一个高起点。
此外，语音助手不再是仅仅支持产品经理在后台定义的功能，而主要是要靠用户与“小跟斑”的互动来解锁更多新技能，因为系统的自我学习能力，用户用得越多，语音助手就会越容易理解和作出反应，简单来说，就是会“越用越好用”。
斑马与上汽乘用车联合开发的语音交互技术，一直在语音领域保持着前沿步伐，连续引领了三个时代的产品，而MG ONE是最新的一代。杨杨介绍，从2016年到2019年是第一代产品，叫做命令式交互，代表产品是YunOS Auto，它是AliOS车载系统前身，代表车型是荣威RX5。这一代产品可以准确理解简单命令并作出反应，解决驾驶场景下最基本的需求。2019年到2021年是第二代产品，叫做自然对话式交互，代表产品是Venus，代表车型是荣威RX5 Plus和Marvel R。从2021年开始，是以智能助手式交互为代表的第三代产品，洛神，MG ONE是这个阶段的代表车型。
在杨扬看来，如果说触摸屏技术是“解锁”智能手机时代的关键性交互技术，那么智能语音交互技术则是解锁车联网和智能汽车时代的关键性技术。而交互技术的发展只有内置并与OS完美结合才能得到最佳的用户体验。“可以看看键鼠GUI和Windows的结合，触控GUI和iOS/Android的结合，就不难理解为什么斑马的语音技术诞生之日起就和AliOS进行深度融合，成为系统级的能力而不是一个上层的助手应用。因为只有这种技术架构层面的深度融合，才能提供全场景交互的深度融合体验。这也是斑马做AliOS的优势之一。”杨扬认为，这正是他们最大的优势，也是车载语音技术真正的未来。
至于智能汽车的大未来，杨扬认为必然是“人机共驾”。未来的语音助手，应该会随着智能汽车的不断发展，成为“人机共驾”的关键技术。智能汽车未来无论多么智能，总需要与车内的人进行各种互动，车辆在未来，不但是代步工具，也是车主的“第二空间”，更将成为真正的伙伴和助手，而这一切的起点，或许就在当下。
好用的语音助手，其实只是MG ONE所定义的“智能科技”的一个切面，而围绕这部车，可以看到上汽所构建的未来智能座驾的基本雏形。而更为难得的是，MG ONE的指导价格仅仅为10.78-12.98万元，这是一个充分实现了“科技平权”的价位，人人可以轻松使用的智能座驾，才是这个时代的“国民车”。
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