【有车以后 有车试驾】C-HR这款上市距今也有三年了，它的销量一直都不温不火，但是要以一辆个性精品小车的定位来说，C-HR的销量也算很不错了。这次我们试驾的是它的全新型号，也就是搭载混动系统的双擎版，由于除了动力总成之外，新车在其余方面的指标和表现都和燃油版车型大致相当。所以这次就不对这辆车的配置、空间、人机和外观做太多赘述，重点来聊一聊和燃油版车型相比，它开起来是不是与其他丰田车的混动版本那样，在驾驶性方面有极大的提升。
但作为一个负责任的编辑，我还是简单地讲讲混动版车型在静态方面上的不同，第一是增添了丰田集团的混动标识，而且车标也变成了蓝底样式。
第二，仪表盘从“双炮筒机械仪表+中央显示屏”变成了“中央液晶仪表+两侧辅助机械仪表”，这套仪表我们还能在卡罗拉和雷凌的高配车型上看到，个人觉得它要比丰田最新的全液晶仪表好看，读取信息也更加方便。
而且C-HR的内饰设计几乎是独占了丰田集团一条单独的设计语言，与其他车型之间有着巨大的差异。要知道这个时代，大家都在疯狂地统一设计语言，并且使用大量的通用部件，C-HR却破天荒地使用了大量的专属设计和部件，这对于丰田这种成本控制高手来说可以说是相当任性了。
C-HR双擎这套2.0L THS II混动系统我们同样可以在雷克萨斯UX 260h上面看到，两者间的发动机代号不同，但参数是一样的，都是135kW，几乎等同于一台2.0T发动机的表现。但这不重要，作为一个有主见的消费者，我们应该更加看重实际表现而不是键盘上的参数，因此我们也没有必要深究这套动力总成的技术，总之这是套丰田的混动，YYDS。
下面来聊聊这款车的驾驶感受，首先说一下大家最关心的动力部分，混动版相比于燃油版车型而言，绝对动力确实要比燃油版更加充沛，上手就能明显感觉到新车有着更强的扭矩和爆发力，而且动力输出也显得更加平顺细腻。
另外，燃油版车型在低速起步时从齿轮向钢带切换时所带来的顿挫感不复存在，几乎可以做到全工况平顺。只是发动机噪音和振动的抑制还是比本田i-MMD和比亚迪DM-i差一些，特别是发动机启动的那一下，还是能够明显察觉到。
然后是响应性，其实燃油版C-HR的响应性几乎是同级车中最好的表现，混动版同样维持了这样的优点，日常驾驶时对油门的控制完全可以做到“跟脑”。油耗方面，我们在城市和高速公路对半的行驶工况中，跑出的油耗数据是4.0L/100km。以这套动力总成的动力和乐趣来说，这样的油耗真心低。
燃油版C-HR已经是小型SUV中的顶尖水准，无论是驾驶手感还是动态极限都做得很不错，混动版车型同样维持了燃油版的操控水准，车身很灵活，过弯时的车身姿态稳定，没有明显的侧倾和多余的回摆，加上出色的转向手感，这台车的操控感受相当灵巧、犀利。
当然，瑕疵也有，那就是在舒适性方面，混动版底盘会有多余的细碎震动，这方面和C-HR EV一样。如果说燃油版车型的底盘滤振可以打95分，那么混动版车型只能打80分。但整体而言，这款车的底盘质感在同级车中还是可以拿到一个很高的分数。
话说回来，这款车最大的问题是它的售价，20万左右落地的价格对于大多数人来说还是贵了一些，毕竟同样的价格已经可以买到凯美瑞、雅阁的中低配车型了。所以，C-HR双擎是小众中的小众，它就是那种为特立独行的人准备的车。
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