老司机都知道，当我们策马扬鞭驰骋沙场时，正是“护身符”-车门与我们并肩作战，那么决定车门可靠最关键的部件自然是车门铰链，今天咱们就来看看你的车门是否“靠得住”？
首先没有对比就没有伤害，大家在选车时并不知道自己爱车的铰链是什么水平，那么专业的人来讲专业的事，大家备好小板凳。
目前国内市场主要分为两大类：型材机加工式铰链和冲压式铰链，国家对此也出台了相应法规标准，规定在11000N的纵向载荷下不应脱开，在9000N的横向载荷下不应脱开，相当于能承受10个体重80KG的成年人，大家都见过很多车企宣传车门站俩人就说很结实，是不是很可笑。
一般我们要求供应商除了CCC证书还要提供CQC认证，所以不论哪种都可以满足国家标准，国标只是底线，讲真就怕廉价铰链在关键时刻掉链子。
同样侧碰法规要求事故后车门要能正常打开，便于乘客逃生，铰链精度要求高，特殊部位间隙仅5mm以上，铰链不可靠发生变形影响逃生，后果不堪设想！
废话不多说，数据说话：
我们可以看出，锻造及型材机加工的高端铰链比冲压的普通铰链每台车成本上升3~4倍，大约150元，各大厂商也不傻，到底是真减配还是真实在大家自有判断。
说到这肯定有人会说要是发生事故铰链都坏了人还需要出来吗？
C-IASI侧碰法规要求的碰撞速度是50Km/h±1Km/h90˚，就这样的速度，很多厂商都不能满足，思域B柱折断众所周知，而我们日常开车普遍在60~80Km/h，所以在日常驾驶发生事故远比法规要严重得多，廉价铰链强度低，一旦铰链发生形变，轻则导致车门侵入量增大，重者锁扣卡死车门无法打开，现在新能源车渗透率11月高达20%，发生碰撞电池爆炸就在一瞬间，人员不能及时逃离，后果不堪设想……
还有人会说车门强度取决于结构及高强度钢材，铰链关系不大，是这样吗？车门强度高的确可以减少侧碰发生时侵入量，减轻伤害，是侧碰安全的重要组成，但是铰链变形，车门卡死，不但无法逃生，更影响救援！
说实话，合资车在中国随意减配之风太猖狂，归根到底还是咱们国内汽车行业起步晚，随着竞争力提升，相关法规要求正在趋于完善严格。大家在买车时可以看看车门铰链这种看不见又至关重要的地方有没有偷工减料。
分享专业知识给大家，希望各位老司机日常驾驶减速慢行，一路平安，下期给大家带来《为何你的车门容易生锈异响？》
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