到底哪种车型更安全一些,什么轿车最安全

SUV和轿车到底谁更安全?这是一个争论不休的话题,两者各有优劣,但从事故死亡率来看,两种车型相差近50%。

有人说,一辆车安全性怎么样,全看车身结构强度,比如说钢板越厚越安全,保险杠越结实越安全,车身越大越安全,也有人说与车辆品牌、用料有关,比如说有的品牌车轻、皮薄,肯定不耐撞,其实这些观点都存在一定的误区。后面具体细说,这里先聊聊SUV与轿车的安全性。

到底哪种车型更安全一些,什么轿车最安全

首先要说明,无论是轿车还是SUV都没有绝对安全之说,两者属于不同车型,原本没有可比性,这里所说的是大范围内的相对安全性。假设两辆车在车身结构设计、用料、主被动安全配置等等都一样的情况下。

一、车身结构与溃缩吸能PK

首先,SUV车型底盘离地间隙比轿车高,更有利于发挥“发动机下沉”的保护作用,简单来讲,现在的汽车,无论是轿车还是SUV都有“发动机下沉技术”,当发生激烈碰撞时,发动机整体较为坚硬,不利于溃缩吸能,容易一个整体被挤压进驾驶舱,进而对车内人员造成损伤,为了降低这种风险,在车辆底盘上设计了可让发动机整体下降的装置。

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当发生激烈碰撞后,挤压变形会触发这个机制,让发动机整体下沉一定高度,不至于被挤进驾驶舱,与此同时,车头空出来的空间还可以形成溃缩吸能区,提高对车内人员的保护。

其次,SUV车型车身比轿车高,车内空间也比轿车大,当发生碰撞挤压时,SUV车身、车内空间可承受更大的溃缩,一定程度上避免变形后的车身挤压到车内人员。

最后,轿车车身低,主副驾驶室普遍都是半躺式坐姿,假如与SUV或更大车型发生碰撞挤压后,整个人都可能受到挤压,而SUV车身偏高,绝大多数情况下对人体上半身伤害会偏小。

同样是追尾交通事故中,轿车追尾大货车或者被前后面大货车挤压,很多轿车整个车头都钻进大货车下面了,伤害性可想而知,相对而言,SUV车身偏高有一定优势。

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二、车身稳定性PK

同级同价位车型中,SUV车型的重量普遍都比轿车重,从力学角度来说,当车辆速度一定,此时车辆重量越大,动能也就越大,抛开其他因素,SUV与轿车相撞,SUV车身较重、惯性越大,最终对轿车造成的损伤也会越大。

另外,在事故中,如果车辆出现翻滚或者遇到二次撞击,由于轿车车身轻,翻滚的和位移的距离也会超出SUV,自然形成的伤害也会偏大。

不过论车辆行驶稳定性,这是SUV的痛点,早些年SUV刚起步的阶段,由于车身偏高、偏大,底盘高,车辆重心偏高,导致车辆在转弯、超车、紧急避让、急刹车等场景下发生倾斜甚至侧翻的概率高于轿车,为此很多人都认为SUV没有轿车稳。

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不过随着ESP车身稳定系统、底盘调校等技术的发展,SUV在这一方面的缺点逐渐与轿车缩小,但这仍然是SUV的一大缺点,从这一点来说轿车更具优势。

三、碰撞测试PK

碰撞测试是汽车安全的一面“照妖镜”,能从侧面直观看出一辆车整体的安全性,比较具有权威性的测评机构有美国公路安全保险协会(IIHS)、中汽研(C-NCAP)、中保研(C-IASI)这几家。

美国的IIHS从1989年以来对不同车型驾驶员的事故发生率、死亡率都进行了科学统计,从2017年的报告数据来看,每100万辆汽车中SUV车辆整体死亡率数为21人,而轿车的整体死亡数为39人。

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在单车事故中,每100万车辆中,SUV的死亡率为百万分之8,轿车的死亡率为百万分之15,多车连环事故中,SUV的死亡率为百万分之12,轿车的死亡率为百万分之24。从多种场景来看,轿车在事故中的死亡率几乎是SUV车型的两倍,从这一点来说,SUV车型相对更为安全。

当然了,碰撞测试也只是从某些方面反馈出一辆车的整体安全性,并不是绝对安全,一辆车的安全性到底怎么样,主要与车身结构设计、用料、主动安全配置、被动安全配置、刹车性能、用车环境、驾驶员等因素相关。

影响因素一、车身结构设计、工艺、用料

以承载式和非承载式车身结构为例,早些年的汽车普遍都采用非承载式结构,底盘上有两根较大的横梁,整车零部件、发动机、变速箱等都安装在横梁上,当车辆受到碰撞、挤压时,较大的横梁起到了关键作用,车身不易发生变形,现在还有很多硬派越野车采用这种结构。

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但是横梁较重、车辆油耗偏高,车辆操控、舒适性都受到一定影响,慢慢发展到现代家用车,逐步使用承载式车身结构,不再使用超大横梁,车身发动机、变速箱等零部件均安装在车身结构件上,结构件也是承重件,不仅车身变轻,还有利于大幅提升车辆操控性、舒适性。

但是缺点也在于发生激烈碰撞后,车身变形、损毁较为严重,为此,在承载式车身结构的基础上,各家车企依靠技术不断改进结构设计、工艺、用料等,比如像3H车身机构丰田GOA车身结构

举个例子来说,丰田卡罗拉采用了GOA车身结构设计,其主要优势在于保证乘客舱强度的同时,充分利用前后部分充分吸收和分散冲击能量,这类一体式成型的车身结构设计抗变形能力强,同时有利于逐级吸能。

有人说看到有的日系车发生碰撞后,保险杠断裂、车身溃缩、变形都很严重,以此判定日系车安全性较差,其实这就是一种误区,有了好的车身结构,还离不开先进的工艺和材料。

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汽车保险杠普遍都采用具有较高韧性和柔软度的塑料件,当车与行人发生碰撞时,可以有效降低对行人造成的伤害,同时还可以起到缓冲吸能的作用。

车身结构件普遍都采用钢和铝,但是并不是说钢板越厚越好,不同的部位对钢材的强度、硬度要求都不一样,比如说A柱、B柱、车顶横梁、侧面钢梁等,一般都会采用强度较高的热成型钢。像前纵梁在受到撞击时它要能起到吸能的作用,因此不能选用强度较高的钢梁。

影响因素二、主动安全

主动安全方面关键是驾驶员,其次还有电子安全配置,比如主动刹车、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、盲区监测等等智能辅助功能,虽然现在绝大部分车型都有这些功能,但是相同的功能,“能用”和“好用”是有很大区别的,性能差异很大。

沃尔沃汽车被称之为“移动堡垒”,一直以安全性著称,这绝不是吹出来的,沃尔沃不仅对主被动安全配置进行了大量的投资和研发,同时还打造了著名的SPA造车平台,该平台下的车型均搭载了钢笼式车身结构。

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钢笼式车身结构的主要优势在于使用了大量的硼钢,经过特殊工艺处理,硼钢的强度是普通高强度钢的4倍,从车辆辅助系统到车身安全配置均有一整套完善的安全体系。当然了,主动安全再智能,它永远也只是辅助作用,不能过度依赖它,关键还要看驾驶员。

影响因素三、被动安全

常见的被动安全措施主要是安全气囊、安全带、安全座椅、防撞钢梁、头颈保护装置等等,比如说安全气囊的数量、覆盖范围、气囊启用机制、质量性能等都会直接影响驾驶舱人员受伤程度。

拿座椅来说,科学合理的座椅设计有利于降低交通事故中“颈椎挥鞭样损伤”,简单来说就是发生激烈碰撞或者急刹车时,由于车辆惯性,车内人员身体被安全带固定,此时头部就会先向前倾斜,受到阻力后又向后甩,就像鞭子一样来回摆动。

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影响因素四、其他综合因素

刹车性能、车重、轮胎、路况等因素都与安全息息相关,尤其是刹车性能,大部分家用车100千米/小时的刹车距离在35-45米这个范围,但是很多豪华车、性能车刹车距离只需30多米,你别看中间只相差十几米,在关键时刻能“保命”。

总之,没有绝对安全的车型,轿车的主要优势在于操控、舒适性、燃油经济性,而SUV的主要优势在于复杂路况下通过性较好,空间大、视野广,可以说各有优缺点,至于安全性,相对而言,SUV的优势更为明显。

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