对于新势力企业来说，特斯拉最大的威胁不是所谓的设计、科技感、三电系统，而是在设计生产的背后，特斯拉最大程度的调整了生产的逻辑，更简单的工艺和更少的投入，让其拥有更高的单车利润。
这种单车利润的背后，让特斯拉可以自由的发起一轮接一轮的价格战。
过去一个月，特斯拉多次调整价格，不仅仅调整了指导价，同时也给出了相关的购车福利，本身特斯拉国内市场销量就表现不错，再加上价格的让步，将会进一步刺激市场销量。
根据数据推算，特斯拉今年将会完成超过40万量级的销量数据。
位于上海的超级工厂在今年下半年提升产能之后，已经拥有月生产10万的能力，11月份量产的10万余台车辆，意味着特斯拉国内超级工厂已经是全球范围内的顶级制造工厂，拥有极高的效率和巨大的产能。
对于特斯拉来说，现款的Model 3平台已经比较老旧，登陆市场5年左右，虽然Model Y随后登场，但设计、平台都延续Model 3时期的理念，这也是一台老车。
4680版的Model Y还未正式登场，但按照时间，全新版本的Model 3、Model Y大有可能在明年登陆市场。
一方面，特斯拉利用价格优势抢占30万以内电动车市场，另一方面，全新的技术正在量产，这对于新势力来说压力巨大。
从目前新能源角度分析，能够真正意义上盈利的企业非常少，蔚来、理想、小鹏还没有实现真正意义上的自主盈利。
这意味着，价格是他们最敏感的禁区，特斯拉一次次的降低价格，也必然会吸引大量的消费者，虹吸效应将会给新势力带来巨大的麻烦，其实今年下半年因为特斯拉的降价已经引起了一波震荡。
福特野马Mach-E、极狐、小鹏等品牌都发起了新一轮降价。
新势力最大的雷区，就是和特斯拉价格重叠、定位和特斯拉一样的选手，这些产品因为对标特斯拉而生，同时在价格上本身就没有预留出利润，因为特斯拉的一次次降价，不少用户群体被挤压。
而财大气粗的特斯拉一边在降本，一边还在增效，同时迭代速度并没有放缓，全新的Model S Plaid版已经投放了新的设计、新的技术。
不久以后这种全新的技术将会落地在Model 3以及Model Y车型上，同时马斯克也表示将会有价格更低的特斯拉登陆市场。
虽然市场不缺少拒绝特斯拉的声音，但市场的消费是真实的，相比于去年30万量级的销量，特斯拉在今年完成了大概30%的涨幅，年尾的一波价格刺激，将会继续拉动市场销量。
虽然今年电动车销量暴涨，但考虑到比亚迪的疯狂崛起、混动技术的攀升，属于新势力、电动化产品的市场增速其实没有那么大，在这个特定的领域中，特斯拉的增长和降价，对新势力的打击，要比想象中的更大。
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