日系三强销量暴跌原因,日系全国销量占比

继韩系车、法系车在华销量暴跌,逐渐被边缘化之后,日系车好像要步后尘了。

11月份,日系三强的销量都出现了大幅度的下滑,其中本田和日产的销量下滑近5成,销量腰斩,而一贯销量表现坚挺的丰田汽车,销量也出现了一定程度的下滑。

日系三强销量暴跌原因,日系全国销量占比

本田汽车11月,其终端销量为78126辆,同比下滑42.8%,环比下滑26.36%。具体来看,广汽本田终端销量为45512辆,同比下滑34.2%;东风本田终端销量为32614辆,同比下滑51.7%。

日产汽车11月份,中国区含乘用车事业板块(日产、启辰和英菲尼迪)销量为4.78万辆,同比下滑52.5%。

丰田汽车的国内销量数据虽然没有公布,但是根据日本媒体的数据,丰田在华11月销量同比下降了18.4%,为14.04万辆。

日系三强销量暴跌原因,日系全国销量占比

而这还是日系三强大幅度终端优惠的情况下取得的,连一贯价格坚挺的丰田汽车,也开始了以价换量,凯美瑞在部分地区的实际终端优惠已经接近4万元。很明显,一贯在中国地区无往不利的日系车,这次是真的遇到麻烦了。

那么,日系车的问题到底出在哪呢?日系品牌多将其归结于疫情以及供应链方面的问题,但是明眼人都知道,问题根本不是出在这,而是在于,国人对于日系品牌的购买热情在直线降低。

日系三强销量暴跌原因,日系全国销量占比

日系车的销量下滑无非是两方面,燃油车的市场统治力下滑,以及电气化产品推进缓慢。

燃油车市场,本来是日系车的基本盘,靠着出色的稳定性,较低的油耗和用车成本,日系车的燃油车在华有着很大的市场号召力,但是这一切的优势,正在被自主品牌的混动车型抹平,比亚迪、吉利、长城为首的自主汽车品牌,推出的插电混动和油电混动车型,靠着和日系燃油车接近的价格,更低的油耗、更出色的行驶平顺性和更高的配置,正在形成对日系燃油车的降维打击。插电混动打燃油车,除了品牌之外,日系车几乎毫无优势,胜负自然是可想而知了。

日系三强销量暴跌原因,日系全国销量占比

新能源汽车市场,日系车推进缓慢,即使推出了几款车型,也毫无存在感,丰田、本田以及日产均已在中国市场推出了纯电车型,比如说丰田的bZ4X,从10月份开始交付以来,广汽丰田bZ4X在华月销量仅为7辆。东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1 极湃 1在今年10月的销量分别为297辆、629辆。日产旗下的纯电车ARIYA上市后第一个月销量也不足五百辆。三大日系汽车品牌的纯电车型,几乎是全军覆没,被自主汽车品牌的纯电车型按在地上摩擦。

日系三强销量暴跌原因,日系全国销量占比

对于日系品牌来说,因为押注油电混动和氢能,日系品牌在电动车方面的投入一直较为保守,研发已相对落后。对于日系品牌来说,接下来的关键就是止住下滑趋势,尽快推出有竞争力的新能源产品,否则,日系车的未来,可能就是韩系车的今天。

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