大众造不出一台神车的原因，大众车真那么不堪吗

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曾经的大众汽车，可谓是不折不扣的神车制造厂，大众的每款车型几乎都被认为是同级别的标杆车型，就像途观、迈腾、速腾、高尔夫等等，曾经的途观要加价2-3万元仍然一车难求，曾经的帕萨特是中级车领域无可争议的销量冠军，曾经的朗逸，牢牢霸占了轿车销量榜单的第一名，但是到了2021年，情况似乎变了，曾经的“神车制造厂”大众，似乎再也造不出一台神车了？

大众造不出一台神车的原因，大众车真那么不堪吗

根据2021年7月份的乘联会销量数据，一汽大众7月零售销量同比下滑36.6%，上汽大众月销量11万辆，同比下滑19.8%，而长城、丰田、五菱、长安的销量都有不同程度的增长。伴随着销量下滑的，是大众在各个细分市场的存在感不断降低。

曾经的大众车型，几乎每个级别的车型，都能位居销量排行榜的前十。小型车领域有POLO，紧凑级轿车领域有朗逸、宝来，中级车领域有帕萨特、迈腾，紧凑级SUV领域有途观，中级SUV有途观L，但是如今，SUV排行榜前十五名已经难寻大众踪影，轿车领域依靠“老兵”朗逸苦苦支撑，独木难支。大众新推出的探岳、探歌等车型，市场表现都很一般，再加上大众汽车在电动汽车领域的布局缓慢，大众汽车的统治力似乎在不断降低，大众汽车到底怎么了？

大众造不出一台神车的原因，大众车真那么不堪吗

1、花式营销行不通了

大众汽车到底是如何成为国内销量第一的，这其中有产品力的原因，但是营销也是很重要的原因，大众刚刚进入到国内的时候，真的可以说是一个能打的都没有，日系、法系、韩系都还没有进入国内，比大众早的国外品牌仅仅只有JEEP一家，大众的对手是一众彼时还粗制滥造，山寨盛行的国产车，产品力的表现自然是鹤立鸡群，先入为主也为大众早早建立了护城池。

大众造不出一台神车的原因，大众车真那么不堪吗

再加上那时候的国人对于德国文化、德国车有着盲目崇拜，青岛下水道的油纸包，连带着“德国制造”一起被蒙上了“淡金色的圣光”。德国制造被认为是严谨、先进的代名词，大众汽车顺势而为，包装出了空腔注蜡、激光焊接、德系品质等概念，大锤敲保险杠、车门站人等杂耍表演，营造出了国人心目中安全、严谨、先进的大众汽车形象。

但是随着大众DSG死亡闪烁、烧机油、排放造假、西门子行贿、帕萨特刷新中保研下限等等事件的出现，德国制造的神话开始被打破，国人对于汽车的认知愈发理性，大众汽车的营销开始行不通了。

2、产品力优势不再

作为国内连续多年的销量冠军，大众的成功，绝对不是一句营销能力强就能概括的，不可否认，曾经的大众汽车确实在产品力方面优势明显。

大众造不出一台神车的原因，大众车真那么不堪吗

比如说出色的产品设计，别管套不套娃，大众汽车的设计确实要比日系韩系更有高级感，内饰虽然千篇一律，但是摸上去的质感确实很出色，再加上大众汽车一贯出色的做工和漆面，让大众的汽车给人的第一印象确实很好。

比如说空间，大众的车型几乎都是同级别第二排空间最大的，特别是迈腾和帕萨特，而且不像很多车型腿部空间表现出色，但是头部空间局促，大众的车型往往在空间方面比较均衡，没有明显的短板。

比如说驾驶性方面，早年前的日系车偏向家用调教，不太适合稍微激烈一点的驾驶，因此大众汽车沉稳、扎实的驾驶质感，颇受很多老司机的喜欢。

比如说配置，如果对比同级别的车型，你会发现，大众是最懂国人需求的，它的配置虽然不高，但是分布的特别合理，皮质座椅、天窗、大屏，基本都在次低配给你配齐，这一点，够法系车再学10年的。

大众造不出一台神车的原因，大众车真那么不堪吗

再比如说动力性和油耗，大众汽车兼顾的最好，紧凑级以上，大众汽车都是同级别最省油的车型，动力还比日系韩系的自吸车型强得多。

但是，这几年，随着竞争对手都在不断进步，大众汽车面临的压力越来越大，底盘方面大众几乎是原地踏步，在同级别中优势不再。设计方面，对手几乎都有了大幅提升，国产车的设计更是今非昔比。而大众双离合车型一贯在行驶平顺性和稳定性方面的短板，和最近沸沸扬扬的颗粒捕捉器事件，各种负面新闻的影响，更是进一步加剧了大众的危机。

3、新能源领域进展缓慢

曾经有一段时间，大众汽车在双积分政策的压力下，疯狂推出油改电车型，朗逸电动版、高尔夫·纯电、宝来·纯电，这些车型，好听一点说是过渡期的产物，说实话那就是工业垃圾。在竞争对手，甚至国产的造车新势力，都在大力布局新能源的时候，大众却步履缓慢，好不容易推出了ID系列，却还是难以摆脱燃油车的影子，ID.家族四款车型国内单月销售加起来仅有6000辆。这份成绩单，别说达到预期了，恐怕连大众集团在华的新能源之路，都要被堵死了。

大众造不出一台神车的原因，大众车真那么不堪吗

以ID.4系列为例，售价20万元的丐版，只有400公里的NEDC续航，虽然相比以前油改电200多公里的朗逸纯电之流，算是良心多了，但是别说和特斯拉、比亚迪相比，就算和造车新势力相比，也毫无优势。

而无论是驾驶性、车机系统、智能驾驶、设计等等方面，大众的ID系列和燃油车相比，都没有表现出明显的差异，无论是续航、智能化科技及服务体验等方面，大众都没有什么优势。

大众汽车统治力下降的背后，折射出的是中国汽车市场的发展变化以及大众集团对中国市场存在着一定程度的“误判”，国人对于汽车的认知越来越理性，大众之前的那一套行不通了，靠着德系品质光环躺着挣钱的时代已经过去了，随着对大众抱有好感的那群人逐渐老去，年轻人对于大众并没有特别的好感，大众将面临真正的市场竞争，到了必须要做出改变的时候了，不断改进产品，才是对用户信任最好的回馈。

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