近日据海外媒体了解到，大众ID.Buzz大众汉诺威工厂正式下线，在此之前该工厂为迈特威等MPV车型的主要生产基地，经过几年间的升级改造之后，已经具备能够基于MEB纯电动平台生产的车型。据悉，在未来的不久大众汉诺威工厂还将会量产标准版的大众ID.Buzz以及商用版的ID.BuzzC
近日据海外媒体了解到，大众ID.Buzz大众汉诺威工厂正式下线，在此之前该工厂为迈特威等MPV车型的主要生产基地，经过几年间的升级改造之后，已经具备能够基于MEB纯电动平台生产的车型。
据悉，在未来的不久大众汉诺威工厂还将会量产标准版的大众ID.Buzz以及商用版的ID.Buzz Cargo，预计年产量可达13万台。
大众ID.Buzz早在3月份的时候已经进行了首发亮相，直到最近才正式公布它在欧洲市场的售价情况。考虑到环境退税后，大众ID.Buzz Cargo车型起售价为46,455欧元（约合**币32.9万元），而五座版的大众ID.Buzz Pro零售价则为56,606 欧元（约合**币40万元）。
通过大众ID.Buzz的售价大概可以解到，相较于主流的MPV车型，它并非是一款接地气的纯电动MPV。那么，它凭啥能把价格抬得如此之高呢？
——复古情怀！
大众ID.Buzz作为一款带有复古元素的纯电动MPV，在外观方面颇有几分追随大众T1的影子，是复古与现代相结合的产物。
与大众T1一样，采用了双色的车身设计以及圆润的封闭式前脸设计，同时还带有更具科技感的贯穿式LED前大灯设计，这种现代与复古相融合的设计元素，整体给人的感觉就十分融洽，带有较强的亲和力。
来到车侧，车身侧也同样没有太多繁乱的线条所点缀，仅保留一条干练而又富有力量感的腰线从车头一直延伸至车尾，并恰好将白黄双色的车身做出了区分，层次感分明的车身设计十分跳脱。
而在独特的低风阻轮毂样式加持之下，又为新车多增添了几分个性，迎合当下年轻消费者的审美需求。
尾部则同样配备贯穿式的灯组设计，与前脸相呼应，进一步提升整车的科技氛围。
比较遗憾的是，它的整个车尾平直宽大的后车窗设计，它没有与前脸一样采用比较圆润的设计，带有一定的割裂感，或许这是考虑到它的ID.Buzz Cargo车型，而做出一定的妥协。
虽然为尾部没有个性到底的设计而抱有些许遗憾，但整体的结果是好的，这种现代与复古相融合的设计元素搭配得恰到其分，这算是它敢于把价格抬高的原因之一。
——纯电设定！
其次，是它会是一台具有多元化设定的纯电动MPV。
大众ID.Buzz也算是把“一车多味”的玩法玩得明白，它深知纯电动平台所带来的优势即——拥有一个更为平整的平台以及更好的扭矩表现。
因此，除了配有常规的民用纯电动MPV版本以外，它还配有商用版的ID.Buzz Cargo车型，合理利用自身的平台优势，为消费者创造出更多元的选择性！
那么在动力方面，大众ID.Buzz为其配备的是一台最大功率为150kW的后置驱动电机，峰值扭矩达310N·m，最高时速为145km/h。在驱动电机的加持下，由于电机几乎零相应的驱动特性，使得能够获得更为之轻快的加速体验，消除了MPV车型加速笨重的感觉。
但作为一款纯电动车型，就不得不谈谈它的电池部分，毕竟续航也是一款纯电动车比较值得大家所关注的地方。大众ID.Buzz配备的是能量密度为77kWh的电池组，与欧版大众ID.4能量密度相同。
虽然目前暂时未获得关于大众ID.Buzz的相关续航信息，参考海外版大众ID.4的实测续航大概在272 英里，那么预计自重更大、风阻系数更高的大众ID.Buzz，续航水平会稍微往下走一些，但最大续航仍旧能够做到250英里或以上。
——玩性能！
是的，你没有听错，大众ID.Buzz紧接着就要推出一款主打高性能的GTX车型，名为大众ID.Buzz GTX。
新车将会配备前后双驱动电机，最大输出功率可达224kW，并配备4Motion四驱系统，预计WLTP工况下最大续航里程可达418km。
很难想象得到一台走复古路线的纯电动MPV竟然也会偶尔抽风玩起高性能，这对于消费者来说是一种较为新奇的产物。毕竟当下的MPV用户主要还是以居家和商用为主，很好说会动高性能的念头，但大众ID.Buzz似乎考虑到了这一点。
虽说ID.Buzz GTX必将会是小众产物，但也正是它的独特性所在，在市场上并没有过多直接的竞品，从而支撑起它高价位的属性。
大众ID.Buzz暂时还未有过多信息表示要进入中国市场，目前率先在欧洲市场上市，紧接着的是美国和加拿大市场。那么我们不妨假设某一天它真的要进入中国市场，它所面临的对手又会有哪些？有何竞争优势？
岚图***
指导售价：36.99-68.99万元
倘若大众ID.Buzz真的进入中国市场，它所面临的竞品也并不多，主要是岚图***、腾势D9、上汽大通MAXUS MIFA 9等车型。
腾势D9
预售价：33.50-66.00万元
从定价来看，目前这几款车型的售价/预售价基本是30+起（MIFA 9除外），整体售价区间与大众ID.Buzz海外售价相近，因此，在价格上大家都是处于55开的局面。
上汽大通MAXUS MIFA 9
预售价：27.99万元
不过在设计上，大众ID.Buzz走的是复古路线，而国内的这几款车型的外观设计整体都要偏商务一些，显得比较的庄重。那么，跳脱的设计风格或将会成为大众ID.Buzz的优势所在，市场需要有这样**个性的产品存在，同时也更符合年轻消费者追求个性的审美需求。
只是，对于消费者来说，他们更喜欢的是花同等的价格换来更丰富、更高品质、更舒适的产品体验。那么，对于在国内深耕已久的自主品牌来说，除了有得天独厚的价格优势以外，更重要的是它更懂得中国消费者的真实需求，在细节处理上会更人性化一些，比如，车机的交互系统、导航、坐姿等方面。
总体来说，大众ID.Buzz有亮眼的一面，同时也有属于自己的短板所在，显得没那么的均衡。
当然啦，以上的也只是属于一些个人的推测，毕竟一款产品的好与坏还是得亲身体验之后，才能再做进一步的评判，或许它的某些特质在您体验过后就无法自拔了呢？谁也说不准。不过，教授本人呢还是比较期待这款车型能够进入中国，毕竟目前在国内敢于玩性能、玩复古、设计足够跳脱的纯电动MPV实属少见，需要这么一条鲶鱼去活跃活跃市场的氛围了！
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