70年前的今天，成渝铁路通车，李鸿升是拉响汽笛的第一人，那时，蒸汽机车时速30公里左右，从重庆坐火车到成都，需要13个小时左右。2020年12月24日，成渝城际铁路达标提质提速，李治刚拉响嘹亮的风笛，驾驶
70年前的今天，成渝铁路通车，李鸿升是拉响汽笛的第一人，那时，蒸汽机车时速30公里左右，从重庆坐火车到成都，需要13个小时左右。
2020年12月24日，成渝城际铁路达标提质提速，李治刚拉响嘹亮的风笛，驾驶复兴号动车组由沙坪坝站开往成都东站，列车时速350公里，重庆到成都，只需62分钟。
从时速30公里的蒸汽机车，到时速350公里的“复兴号”。风雨70年，成渝铁路打破了四川盆地蜀道难的局面。走过70年岁月，李鸿升祖孙三代火车司机，亲历了成渝铁路的历史变迁。
时间：1952年
运行时间：13个小时
成渝铁路通车 他是拉响汽笛第一人
“我从小跟着父亲跑车，自己做了火车司机后，儿子又跟着我跑车，现在他也成了火车司机，我们祖孙三代都在铁路上‘跑’。”李国方打趣地说，他们一家人都有个“毛病”，听不到火车声，睡觉都不踏实。
1952年7月1日，成渝铁路通车，李国方的父亲李鸿升是拉响汽笛第一人，当时只有2岁的他也在现场。从他记事起，父亲就时常向他讲起成渝铁路的故事。
李鸿升（左一）（受访者供图）
李鸿升17岁时成为一名铁路工作者，干过司炉、副司机、司机长，后来成长为指导司机，在广西南宁机务段工作。
1951年5月，34岁的李鸿升接到一个特别任务，运送三个火车头到重庆，为成渝铁路开通做准备。
“当时火车头可是个‘庞然大物’，只能走水运。”李国方说，父亲护送3个火车头从武汉出发，乘坐“火轮”（登陆艇）到九龙坡港口码头后，用缆车将火车头绞上来。
火车头运到后，李鸿升和同事进行了试压作业，对机车进行整修和保养。通车前夕，他们把列车擦拭一新，将轮圈涂成白色，轮芯涂成红色。
1952年7月1日李鸿升驾驶着“3859”号MK6型蒸汽机车，拉响了成渝铁路上的第一声汽笛。
当时，蒸汽机车的运输时速在30~40公里左右，跑完成渝铁路全线需要13个小时左右。
时间：1998年
运行时间：8小时
从父亲手中接棒 他成为一名火车司机
在成渝铁路线上，李鸿升驾驶过胜利型、解放型、前进型蒸汽机车和东风型内燃机车，于1977年退休。
1979年，李国方接过父亲手中的“接力棒”，从车辆检车员转岗成为一名火车司机。
李国方 上游新闻记者 任君 摄
李国方说，他最先驾驶的是蒸汽机车，班组成员一般是3个人，司机、副司机和司炉，司机把控机车运行，副司机从旁协助，由于蒸汽机车没有智能化操作系统，他们还要负责瞭望，将大半个身体探出窗外，密切注视铁轨周围的行车环境。司炉负责机车动力，要把煤炭从煤水车内一铲一铲送入炉膛，炉膛燃烧将水加热，高压过热的蒸汽进入汽缸，带动连杆，驱动车轮。
李国方和他驾驶的蒸汽机车（受访者供图）
“煤炭燃烧后，会留下大量的灰烬煤渣，要用炉钩定时清理。”李国方说，从重庆到永川要烧10吨煤，中间还要停靠加水加煤，一趟车跑下来，整个脸都是黑黢黢的。
从20世纪80年代开始，中国铁路改造提速正式拉开帷幕，李国方驾驶的火车机型，也不断升级换代。1998年，蒸汽机车退出历史舞台，他开始驾驶内燃机车、电力机车。
1998年，李国方驾驶的电力机车（受访者供图）
李国方记得，他当时驾驶电力机车走成渝铁路，全程需要七八个小时。
时间：2020年
运行时间：62分钟
他是成渝高铁“复兴号”首发司机
李国方退休后，儿子李治刚继续接力成为一名火车司机，在成渝两地之间值乘列车。
随着中国铁路的飞速发展，2015年，成渝高铁通车，李治刚成为第一批时速300公里动车组司机中的一员。
“时速300公里，简直不敢想象。”李国方说，成渝高铁是当时西南地区第一条运营时速达300公里的高铁线，儿子特意带他去看了“和谐号”动车组列车，干净明亮的驾驶室，灵活的手柄、电子显示屏、触摸式仪表，这些智能化操作让他“大开眼界”。
2020年12月24日，成渝高铁迎来了全面提速，时速从300公里提升到了350公里。李治刚有幸成为首发司机，当天早上，首趟G8608次复兴号动车组从沙坪坝站出发，驶往成都东站，全程62分钟，成渝两地的速度再次刷新。
李治刚驾驶的“复兴号”动车组 （受访者供图）
通车70年，成渝铁路线上由黑烟滚滚滚的蒸汽机车，到动力更强更环保的内燃机车、现代化的电力机车，再到现在智能化的“复兴号”动车组；速度从30公里/时，到70公里/时、120公里/时、350公里/时；时间从13个小时、8个小时、4个小时、62分钟……
经历了多次创新发展，这条线上的列车在变化，速度在变化，运行时间在变化，从一条成渝铁路发展到现在“三线并生”。未来，成渝间还将建成第四条大通道——成渝中线高铁，成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路。
新中国成立之初，我国铁路运营里程仅2.2万公里。70多年来，铁路建设飞速发展，到2021年底，全国铁路营业里程达到了15万公里，其中高铁4万公里。中国铁路正“快马加鞭”，努力开创高质量发展新局面，未来，继续书写发展“新速度”。
上游新闻记者 黎静 刘波
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