消费“升级”裹挟着国内消费者的“口味”也开始转移，汽车届也不例外。就比如，有一些车型看着感觉不错，而且产品品质也很出众，但人们买车时却又不会考虑它。说到这个话题，很多人就会想到马自达，但除了马自达之外，还有一些车型也面临“叫好不叫座”的问题。今天，小编就和大家盘点比较经典的那些卖力吆喝，却依然“卖不动”的车型。
丰田皇冠
早些年，丰田皇冠的名声可谓是名扬四海，可以说在当年能与奥迪A6、宝马5系、奔驰E级平起平坐。在今天，皇冠早已没有了当年的威风，就算与奥迪A4L相比，也没有任何优势。
在以前，皇冠车型一直是加价在卖，但现如今采取降价措施也卖不出去，曾经的豪车似乎就被大家抛弃。其中，影响皇冠销量下滑最大的因素就是自家竞品的增多。自打一汽丰田亚洲龙上市以后，皇冠就要面对面对亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯等车型的多面夹击，然而皇冠无论是在颜值、品质、技术上都没任何优势，因此被淘汰也是注定的。
现在的皇冠依旧是采用之前的版本，并且超过两年没有引入新款车型。因此不换代更新的皇冠，除了外观还能被人接受，在内饰的设计上已经完全跟不上时代了，整体略显老旧。多个因素夹杂在一起，导致如今的皇冠逐步开始走向没落，如果丰田再不对皇冠进行换代升级，离凉凉也不远了。
广汽讴歌TLX-L
如果让大家选择一款豪华品牌中型车，或许很多人都不会想起广汽讴歌TLX-L。即便它在北美市场拥有不错的口碑，即便它目前在国内顶配也不到33万元，讴歌TLX-L依旧卖不动。要知道，讴歌TLX-L可是一辆偏大号的中型轿车，如今售价远不如A4L、3系、C级，实在叫人唏嘘不已。
原因很简单，它的直接竞品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L等车型开着也都不赖，况且它们的保有量和市场认可度都要比TLX-L强，更重要的是它们目前也都有很大的优惠幅度，综合来看性价比更高，而且就连更高级别的英菲尼迪Q70L优惠后也跟TLX-L的价格有部分重叠，这进一步挤压了它的生存空间。所以，讴歌TLX-L暴降6万依然无人问津。
东风雪铁龙C6
想当年，定位中大型车的进口雪铁龙C6曾经是法系车的旗舰、是总统的座驾、是法国人的骄傲，64万左右售价，跟高配的奥迪基本也持平了。不过现在，“C6”有了新的前缀和定位。东风雪铁龙C6，一款合资的高端中型车，从当年的敢与奥迪A6争天下，沦为与迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型竞争的B级车。
虽说地位变了，但东风雪铁龙C6的产品力并没有“缩水”。2.9米的轴距，豪华感很强的内饰，非常舒适的底盘和悬架表现，以及丰富厚道的配置，再加上价格也仅需要18.99-27.99万，按理来说，拥有如此深厚底蕴与以及辉煌背景的C6应该会受到国人的喜爱，但是事与愿违，C6在国产以后销量一直不乐观，处境颇为尴尬。
长安逸动
说到长安逸动就不得不提一下它的发动机，搭载的蓝鲸1.4T高压直喷发动机继2017年（2.0T动力）、2018年（1.5T动力）之后，2019年再次为长安汽车赢得“中国心”十佳发动机的荣誉称号。但是销量却并不高，作为长安汽车主攻紧凑型轿车市场的核心车型，在2019年的销量仅有67511台，较2018年的74996台，同比增长-9.98%。可见2019年7月上市的蓝鲸版逸动并没有给长安在紧凑型车市场带来销量转机。
而长安CS35 PLUS蓝鲸版同样也是2019年7月上市，2019年全年累计销量相比2018年同比增长了7.49%。可见SUV车型的关注度和销量依旧强于轿车。另外长安CS35 PLUS相比老款CS35竞争力提升了一大截，新车上市之后确实给喜欢大空间、高颜值的消费者带来了新的选择，产品力也在同级别产品中排得上号。
马自达阿特兹
阿特兹是马自达在国内的旗舰车型，这款车型算是第三代马自达6，第一代马自达6被称为老马6，热销十多年的车型。第二代叫马自达6睿翼，很短命的中级车。阿特兹被寄予厚望，在外形设计、操控、动力等方面广被好评。
创驰蓝天技术省油又不缺乏动力。但阿特兹这款车特点太明显了，除了操控性之外，别的基本都不如同级别车型表现好，所以市场反应一直很平淡，销量不佳，但是不得不说，阿特兹是非常适合年轻人的一款车。
综上，这些叫好不叫座的车型，口碑都不错，开过用过的都称好，但始终没有热销。这种车型其实是比较有实力的，可能是品牌影响力有限或是定位、营销方面的原因，导致市场表现并不好。不过这种车的保值率一般都不好，所以对于二手车用户来说有机会低价淘到好车。
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