蔚来汽车又再次登上了热搜。这个从成立以来就一直都是新能源汽车话题中心的车企，一有什么风吹草动都会成为人们茶余饭后的谈资。此次热搜的关键便是：蔚来汽车卖一辆要亏13万元！
根据蔚来最新披露的第三季度财报来看，2022年第三季度，蔚来营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%；经营亏损38.7亿元，同比增长近3倍；结合蔚来汽车三季度的交付量来看，相当于每交付一辆车平均亏损超13万元。
其实这种算法其实是十分片面的，只是简单的用亏损金额除以交付量，一个企业的财务状况涉及到方方面面。实际上，蔚来汽车三季度的车辆毛利率为16.4%，按照单车40万元左右的成交价格来算，卖一辆车大概能挣6.56万元，其实算是十分可观的。
对于一个企业来说，成立之初长期的亏损其实都是十分正常的，投资人往往看的不是短期的回报，而是长期的收入，好比放长线钓大鱼。那么问题来了，蔚来汽车三季度营收都超过百亿元了，偌大的车企钱都花到哪些地方了呢？
蔚来汽车为何持续亏损？
无论是蔚来汽车还是其它任何车企，所有的营收都最终会投入到持续的经营当中去，其中包括工厂建设与运营，汽车的生产与销售，人力成本以及宣发营销等几大板块。结合几大要素，我们再来看看影响蔚来汽车近期主要支出有哪些。
1.供应链冲击导致交付不够。蔚来汽车三季度的月交付量几乎都是在1万台左右的稳定水平，但是离预期的增长相差较远，即便是9月进入到汽车销售旺季依旧如此。由于疫情因素，蔚来位于合肥的两家工厂曾一度停产，并且在供应链上存在副车架和EDS（电子差速锁）等零配件不足，从而在交付量方面没有达到预期的增长。
2.新平台与产品研发消耗大量资金。三季度的资金消耗主要还是与蔚来的研发节奏有关，不仅第二代技术平台NT2横空出世，首款产品ES7也是重磅上市，以及围绕着电池、芯片等在内的一些研发投入，包括人员、测试等方面的支出也是投入巨大。
3.电池价格上涨导致毛利率降低。电池成本可以占到整车成本的60%左右，因此上游供应链价格会直接影响到蔚来汽车的毛利率。今年以来，动力电池原材料价格暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。李斌透露，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车大约两个点的毛利率，近期电池价格不断上涨也直接导致了蔚来汽车毛利率有所降低。
4.全球化销售与服务网络的布局与营销。前段时间，蔚来汽车在德国举办发布会，继去年进入挪威市场之后，蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。在欧洲建立由产品和服务等共同构成的完整运营体系，自然是需要不少的支出。
别看蔚来汽车挣了这么多钱，其实相对于这些支出来说还是杯水车薪。汽车产业纷繁复杂，这些投入其实也是符合一个车企的发展与布局，但是想要迎来盈利还是遥遥无期。
想要盈利，其实遥遥无期
对于第四季度，蔚来计划营收173.7亿-192.3亿元，同比增长75.4%-94.2%。预计第四季度将交付4.3万-4.8万辆，创下单季最高交付指引。这意味着，除去今年10月份已交付的1万辆，今年11月和12月最后两个月，蔚来交付量要达到3.3万-3.8万辆，单月销量平均至少要达到1.7万台，但是按照目前全国疫情的反复对于经济环境的冲击来看，即便是年底销售旺季也难以完成。
蔚来汽车还希望在明年第四季度，实现盈亏平衡。李斌公开表示，“长期看蔚来的毛利率可以达到25%-30%。”但是从目前的蔚来规划来看，想要盈利似乎还遥遥无期，毕竟提升净利润的方式，无非就是降低降低生产成本以提高毛利率，亦或者是提高单车售价，同时在销量上寻求更大的突破。
蔚来汽车的销量基本维持在一万辆左右，短期内很难有大规模的提升，上游原材料的成本是蔚来汽车不能控制的。至于降低成本的话，高端和服务一直都是蔚来的品牌风格，降低运营成本必然带来形象的降低，目前各方面看似乎都四面楚歌。
目前，蔚来汽车的希望似乎放在了海外布局和成立子品牌上，但是海外布局是一个漫长的过程，短时间之内也难以见效，不仅国内的很多经验完全用不上，还需要更多的海外人才鼎力相助，同时应对更加激烈的全球化竞争。只能说这一步得走，但万事开头难。
至于子品牌方面，蔚来汽车计划推出两个子品牌，一个内部代号为阿尔卑斯（ALPS），定价区间是 20-30 万元之间，预计 2024 年量产；另一个则代号是“喜马拉雅”，这些走量的产品会带来较大的营收，但是毛利率不会太高，同时新品牌的投入运营也会需要大量资金，好在蔚来汽车成立多年，目前还算有成熟的经验可以借鉴，可以少走很多弯路。
大咖总结
自蔚来汽车成立以来，所遇到的危机数不胜数，但是每一次蔚来汽车都能化险为夷，似乎冥冥之中总有一股力量推动蔚来汽车的前行。作为造车新势力里的代表车企，同时也是中国汽车行业的新名片，它的顺利发展其实百利而无一害。
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