像是怀胎10月迎来新生儿诞生的那份心情，期待已久的零跑C11正式开启了交付。随着C11上市交付的进展，正式标志着零跑继S01、T03之后首款冲击20万价格的主流车型。与此同时，也宣告着零跑正式迈进2.0时代。越级搅局者、全栈自研、价格屠夫等等，这些都是各媒体面对零跑的第三款车型——零跑C11，所必不可少的关键词。●什么叫「价格屠夫」从配置单上来看
像是怀胎10月迎来新生儿诞生的那份心情，期待已久的零跑C11正式开启了交付。随着C11上市交付的进展，正式标志着零跑继S01、T03之后首款冲击20万价格的主流车型。与此同时，也宣告着零跑正式迈进2.0时代。
越级搅局者、全栈自研、价格屠夫等等，这些都是各媒体面对零跑的第三款车型——零跑C11，所必不可少的关键词。
● 什么叫「价格屠夫」
从配置单上来看，零跑C11全系标配无边框车门、面积1.14m的分段式全景天窗、前排座椅加热、0.25英寸+12.8英寸的中控大屏、前排双层隔音玻璃、全速自适应巡航、前双叉臂悬架、四条马牌UC6轮胎还没完。
三款车型除了电池容量、续航里程、加速时间、驱动结构有所差异之外，配置方面基本保持一致，这不就是选择困难症的福音了吗？
除此之外，价值一万块的「舒享全配选装包」居然还有不少的东西可以写。这一万块包括12扬声器高级环绕音响系统、电源逆变输出、主驾座椅腰部支撑电动4向调节、第二排左右两侧座椅加热、后排隐私玻璃、Nappa真皮座椅、方向盘加热、255/45R20铝合金轮毂、电动尾门完。头回在一万块的选装包里面码这么多字。
对于这慈善般的行为，朱江明「凡尔赛」的介绍道，在以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑的诚意。
同时朱江明补充道，零跑C11之所以能够做到性价比突出，一个重要的原因在于零跑汽车做到了核心技术和核心零部件的自研，包括智能驾驶、智能座舱、高效电驱、电池集成领域，零跑汽车均独自包办。
据了解，截至2021年8月31日，零跑汽车累计申请专利数量1186项，已申请发明专利517项。在新势力品牌中，发明专利占比排名第二，三电专利占比超40%，远超造车新势力前三。零跑汽车技术团队人员占比超过60%，且已搭建L4级算法团队。
当然了，这些成果也都「看得见」，像C11搭载的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研，整个ADAS系统的所有核心芯片基本都是国产。其中，像C11身上的凌芯01芯片，总算力达8.4Tops，是目前市面上其他新势力竞品搭载的MobileyeQ4芯片算力的四倍左右。
通过技术革新、自研，从而降低生产成本，颠覆传统的生产模式，这便是成为「价格屠夫」的关键一步。
今年7月，朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上明确指出，零跑汽车2025年销量要到80万台、占中国新能源汽车市场10%。
而现实是，今年9月零跑的交付量为4,095台，同比增长432%，1-9月累计订单44,416台。靠着零跑T03热销，零跑目前进入造车新势力销量榜前六名。涨势确实喜人，但对于一个月销4千余台，且销量仍主要来自于微型车市场的二线新势力来说，剩下不到四年的时间，销量要上到80万台，不是画大饼，难道是画鸡蛋吗？
自创立以来6年的时间，零跑面对如此般的疑问并不少，从跨行业被指出不懂造车、造不出车，从首款车型S01销量惨淡被质问能否活下去等等。面对多方的质疑、压力，朱江明却说道，如今我们的第3款车来了，我们依然好好的活着。
早在2017年，朱江明在接受采访时表示，这在当时成立仅两年、且连生产资质都没有拿到的新公司，便欲做年销售收入超过一万亿元的全球汽车公司。
在那几乎所有人人都以特斯拉为目标的时代，零跑却只想为消费者提供实用的电动汽车，没有逆天的性能，但是舒适耐用，大多数人都能买得起。确实，随着行业的发展，如今电动汽车的世界里已经不再缺少特斯拉般的英雄，但像汽车这样的角色仍然是稀缺的。
当然了，零跑80万台的销量也是按照政府的规划，以及行业预期制定的目标；根据规划，2025年中国汽车销量将达到3000万台，其中20%是新能源汽车，也就是600万台。而零跑便只要保证其中13.33%的市场份额。
再者，产品方面。
零跑汽车计划到2025年底之前，再推出8款全新车型，加上目前在售的3款车型，届时将达到11款车型，产品矩阵将覆盖35万元价格以内的市场。
与此同时，按照零跑2.0计划，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术；智能座舱以及车联网领域，Leap AI智能座舱将实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。
而在三电领域，零跑年底将量产可变架构油冷电驱动系统，采用超薄0.2mm高性能硅钢，NEDC效率大于88.5%，寿命100万公里。同时，明年三季度将量产CBC电池+车身一体化的集成方案。在2023年底将量产超级性能大功率碳化硅控制器，支持300kW电驱系统；2024年第四季度将量产800V超高压电气平台，支持400kW超级快充。
值得一提的是，在纯电动车型之外，零跑计划明年将推出首款增程式电动车。按照朱江明的说法是，增程式电动的技术路线虽然是过渡性方案，但目前是很好的补充。尤其适合北方地区的冬季用车或者长途出行的场景。增程式电动车未来的市场空间由用户来决定，零跑会做好增程技术的储备。如果市场需求大，会增加增程产品的投放。
加上零跑计划明年进军海外市场，以及工厂的持续扩建，80万也许真能成为零跑2025年解锁的一大成就。
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