“s档到底是爬坡档还是超车档？传统概念爬坡时应该低档获取动力，超车时高档获取速度，为什么多数人说s档既是爬坡档又是超速档？这不是相反的两个概念吗？ ”
题主在问题描述中提到，传统概念中爬坡时用低速挡，用低速挡这个概念没错，但您要清楚为什么用低速挡？爬坡时用低速挡的根本目的在于需要发动机的高转速，转速上来发动机就有劲了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白话里的劲儿，没劲甭想爬坡、没劲也甭想超车。
补充一点高速挡位（题目中的高挡），的用处不是让您超车，而是让车辆保持高速度巡航时可以压低发动机转速，目的在于省油；举一个简单的例子，同样保持90Km时速运行的两辆车，一辆降挡、超车，一辆升挡、超车（假设是升挡），肯定是采取降挡操作方式，车速攀升的更快，只不过降挡只适合于车辆急加速的过程，升挡也可以加速，但效果不明显，超速挡适合保持高速度匀速巡航；加速是一种瞬态的过程，需要更大的牵引力去支撑，而爬坡与超车都需要对车子施加更大的牵引力！
S挡与低速挡的差别
首先S并不是挡，它只是一个让车子释放出更大力量的模式，它与常用的低速挡（L）有相似之处也有很多的不同；L是单纯的进行挡位锁定，而S则没有锁定挡位一说，只是升、降挡的逻辑发生改变。
低速挡：L挡通常被认为是爬坡挡（当然国内的民间科学家发现了它的下坡功效），原理很简单，L挡就是一挡，牢牢锁在一挡；诞生于那个自动挡没有手动（M）模式的时代，所以这L也算早期的自动挡手动干预机制！爬坡时将挡位牢牢限制在一挡，我们就可以获取更大的动力（功率、轮上扭矩同时增加，随转速上升而上升），所以车子就有劲了、车子的牵引力也提高了，爬坡自然就容易了。
S挡：当车辆处于s模式下，升挡延迟、降挡灵敏，从这就能看出与L挡的差异；因为L挡下车辆不升挡，而S挡只是延迟升挡；举一个简单的例子，车辆正常起步当转速达到2000转时就会升挡，而在S模式下，发动机可能到4000转才会升挡（早期甚至有接近红线才会升挡的逻辑），更高的发动机转速就意味着释放出更大的力量，所以车子加速、爬坡都用的上，但这S当终究是要升挡的，所以再爬一些坡度特大的陡坡时，S还是没有L好用（没有L的，就是M模式下的一挡），因为现在得S模式往往被设计的保守，转速上不到红线了，但在L挡则可以将转速拉得更高！
S用于爬坡、超车并不冲突
上文也说了，S挡有不会限制挡位，只是改变了升挡逻辑，所以它并不影响车子在高速中运行，S、L的原理都是利用了发动机的高转速运行来获取更大的劲儿，超车也好、爬坡也罢都需要更大的劲儿，那么是不是S挡也适合爬坡呢？道理很简单，只要能让车子获得更大的劲儿（扭矩）的方式，都适合爬坡、也都适合加速，只不过L挡锁定了挡位，所以限制了车子的极速；比如一挡下车子最高能跑到40公里左右（假设），车速到达40公里就不能继续去提高了，因为被挡位被限制；换一种思路就是同样是完成0-40的加速，一挡完成肯定比二挡完成的速度更快，只不过一挡到40就到头了，而二挡还能继续提速，这么一说您就应该理解了吧？低速挡不代表加速慢，而是极速低；手动挡车、手动S开法就是起步后每一次升挡都采取接近红线再升挡的方式，从低速挡一直升到高速挡（补充一句S模式下，从0开始加速变速箱采取延迟升挡；行进中的再加速，变速箱采取降挡）
总而言之，爬坡、超车体现的都是车辆对牵引力的需求；而低速挡L（或其它齿比大于一的挡位）、超车挡S（模式）都是利用了发动机高转速来获取更大的牵引力，所以二者有相似的地方，低速挡代表车速不高、但不代表加速不快；举一个很实际的例子，同一辆车在坡下准备起步上坡，L挡下地板油起步，发动机转速会始终保持在红线附近（降不下来），而车速到达一定程度后也升不上去；而S挡下地板油起步，转速依然会飙到红线附近，但会进行升挡（升挡后重复前一过程），也就是说在S挡完成升挡之前的状态是与L挡一致的，都是狂拉转速来获取更大的扭矩，但S会升、而L升不上去，这就是差异！还是那句话，车辆在低速挡车速是比较低（时速），但不代表加速能力不行，完成0-20、0-30的加速最快的就是用一挡，一挡是低速挡吧？可在它所能达到的车速范围内，加速最快！
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