自动挡N挡有什么作用?等红灯时,为什么有人要挂N挡拉手刹附详解

自动挡车等红灯时,挂空挡、拉手刹是最标准的操作方式,这么操作可以避免很多不必要的麻烦、避免了许多安全隐患;但对于大多数朋友而言,采取这么标准化操作的很少,通常在等红灯时绝大多数朋友的操作方式是空挡、刹车,或者是更简单的D挡、刹车,当然还有更离谱的挂P挡等红灯。

自动挡N挡有什么作用?等红灯时,为什么有人要挂N挡拉手刹附详解

这几种操作方式往往是根据一些朋友的驾驶习惯来决定,比如新手开车最标准,经常会采取的就是空挡、刹车的方式,但随着驾龄的不断增长、见识越来越多,对于车子的理解、安全的认知也就逐渐发生改变,一些教科书式的操作方式也就逐渐弃用了(新手之所以操作标准更多是怕伤车);上述几种自动挡等红灯方式实际上只关系到安全性,当然是理论层面的安全性,但无论用哪种操作方式,都不会对车子造成损伤。

自动挡N挡有什么作用?等红灯时,为什么有人要挂N挡拉手刹附详解

D挡踩刹车时,变速箱在做什么?

先说常见的AT变速箱,等红灯采取D挡、刹车的方式时,等同于左侧风扇旋转(输入)、右侧风扇被卡死,当然上图中的两组风扇模拟的是液力变矩器,只不过图上两组风扇的传播介质是空气、而液力变矩器内两组叶轮传播介质是液压油(ATF),上图中左侧输入端风扇旋转,会带动右侧输出端风扇旋转,那么加入我们将右侧输出端风扇强行卡住,又会出现什么问题?实际上什么问题都不会有(家里有俩风扇的朋友可以试验一下)。

只不过液力变矩器输入、输出叶轮处于封闭的空间、而油液传动效率也高于空气,所以如果输出端叶轮被卡住,输入端叶轮不断旋转、搅动油液传递的力量将不会由静止的输出端叶轮传递到车轮上(动能传递),所以这些能量就被憋在了液力变矩器内,动能无法被及时的传递出去,逐渐就转换成热能(憋上火了),这就是D挡刹车时,变速箱的温度会有所上升的原因、也是烧毁变速箱之说的源头;但实际上并不会有任何问题,自动变速箱的散热问题由ATF的循环来完成,而循环泵则由输入端来负责带动,液力变矩器的输出端被卡住、但输入端依然保持运转,所以ATF依然可以保证较为良好的循环,所以散热跟得上,所以温度上升是必然、但烧毁变速箱不可能;所以大大咧咧的朋友可以放心D挡、踩刹车。

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至于CVT变速箱也可以利用这个原理来进行解释,这就是神器液力变矩器的厉害之处,无论您怎么折腾、破坏性的去使用它,毕竟它的输入、输出端不纯在硬链接,所以可以保证输入端、输出端各干各的、互不干预,但同样会产生热量,原因和上述也一致,动能传递被强行阻断、能量又不会凭空消失,所以动能也就给憋成热能了,当然也不会烧毁;这么操作不存在风险,但小编也不推荐这么操作,理想的方式还是N挡、刹车(安全)。

而双离合变速器得稍微注意一下,对于双离合变速器而言输入端、输出端可是实打实的硬咬合,所以对于双离合变速器来说,要么D挡将刹车踩死,要么就空档,尽量避免低速蠕行的状态;原理就在于双离合变速器在D挡、彻底将刹车踩死时,离合器片并不结合,道理也很简单,如果离合器结合状态,输出端被彻底憋住,那么与之硬链接的输入端也会被憋住,这样一来发动机也就憋熄火了,所以双离合前进挡状态、车子彻底刹停,离合器分离,不存在拔河问题;但起步、停车前滑行、蠕行会处于半联动状态,所以双离合的车子要么就带挡彻底的刹停(无伤),要么就N挡、刹车。

车辆原地等候时,建议空挡刹车(不怕麻烦手刹也可以)

车辆等候红灯时,建议最好采取空挡配合刹车的方式,这实际上与伤车、不伤车没有什么关系,与安全有关;小编看过不止一次D挡、刹车结果溜号、车辆前进导致追尾的问题;再一点就是带挡刹车,液力变矩器输入端搅动起的动能没法通过输出端传递出去,所以这些被憋住的动能可能会导致车辆的抖动,可能会令爱车人士受不了(能量憋住,憋的上串下跳、车子也就懂了),所以等红灯理想的方式还是空挡、刹车,能适当降低油耗,箱体发热的热量都源于汽油,所以还是空挡更理想,可以避免能量转化成热能白白浪费掉。

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总而言之,等红灯采取空挡➕刹车是最为合理的操作方式,安全且节能;D挡刹车是绝大多数朋友采取的方式,并非标准但简便实用,同样也不会伤车;至于空挡➕手刹有些麻烦,累的时候这么操作可以休息一下腿脚,大多时候没必要这么操作,不过自找烦恼、麻烦的朋友总是有的,所以这么操作也算正常,也同样不会伤车;至于那类等红灯挂P挡的就奇葩了,首先P挡被追尾不会损坏变速箱;但等红灯挂p挡终究有些多余,所以很少也这么干的;等红灯空挡、脚刹最为合理、实用。

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