电动车为我们的生活提供了方便和快捷，成为除汽车之外的主要代步工具。在拥堵的道路上，骑电动车上下班可以节省时间，而且还不用找停车位，非常方便。不过，随着电动车数量的快速增加，不规范骑车的现象越来越普遍，骑车闯红灯，占用机动车道行驶，乱停乱放等问题给交通安全造成了很大的困扰。在这种背景下，相关部门不得不加大对电动车行业的管理，规范骑车人的违法行为。另外，对于超标电动车，国家也制定了“弹性”的政策，使用“过渡期”进行管理，并采取一系列有效的措施及手段，让超标车在过渡期内能正常上路行驶，这样既解决了老百姓的出行需求，又避免造成资源浪费。
就全国范围来说，超标电动车的数量非常庞大，相关部门管理起来确实比较头疼。跟新国标电动车相比，超标电动车出厂就不合格，上路行驶容易发生事故。但是，如果一刀切地禁止上路，那将损害一部分人的利益，如果任其违法不进行监管控制，那交通安全也会受到威胁。
超标电动车过渡期政策结束后，这一部分车将何去何从呢？这个问题确实值得考虑，毕竟，超标电动车的数量非常大，解决不好容易造成资源浪费和污染。过渡期结束之后，超标车有两种处理办法，第一是直接报废，第二是进行回收利用。现在地球资源匮乏，显然第二种方式更符合发展的观念。超标电动车别拿去报废，“置换＋补贴”更为划算！现在知道还不晚。
现在，全国很多地方都开启了超标电动车“置换＋补贴”工作。近期，广东省电动车商会联合头部企业，发起了“非标车、老旧车”置换补贴优惠活动，政府携手相关企业累计发放补贴3亿元。这对于超标电动车来说是一个极大的好消息，很多过渡期之后不能上路行驶的电动车，车主可以拿去置换新国标电动车，让超标车换一种方式合法上路，还享有补贴。
除了广东之外，浙江和昆明也在进行超标电动车、非标电动车“置换＋补贴”活动。浙江采取发放＋消费券的形式进行。补贴力度最大，到目前为止累计发放了6.3亿元的财政补贴，发放消费券5.9亿元。
昆明在超标电动置换补贴方面，采取“厂商补贴＋现金抵扣＋防盗装置补贴”等多种叠加形式进行，车主在以旧换新过程中，最高可以拿到1100元的补贴款。一辆报废的电动车，市场回收价值从200到500不等，最多就600元，不能再多了，而采取“置换＋补贴”的方式，车主能拿到1100元的补贴，这比直接报废划算得太多。
在超标电动车过渡期结束之后，新上路的电动车必须满足新国标的政策及要求。不过，很多人对于新国标电动车不是很满意，主要是新车型上很多重要配置都被削弱，蓄电池和电机功率被减配，新国标电动车最高速度25km/h，无法满足基本的出行需求，而且，就价格来说也不便宜，所以，有很多人认为买这种车很鸡肋。对此，大家有什么意见或看法？
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