内燃机的时代不会结束，但是纯燃油车的时代，真的要终结了。我知道，看到这里，很多人都会反驳，你结束了，燃油车的时代都不会结束，请注意，我这里说的是纯燃油车。电动汽车不会淘汰燃油车，但是电动汽车再加上混动汽车呢？燃油车还能有几分胜算？
内燃机不会消失在历史舞台，但是由它直接驱动的车辆只会越来越少，发动机加变速箱，这套动力总成，匹配难度大、效率低，只会被扫进历史的垃圾箱，而电机驱动的车辆会越来越多，不管它们的动力来源是来自于电池，还是内燃机发出的电能。
纵观汽车市场，一个很明显的趋势就是，小型车纯电化，中大型车混动和纯电车型的市场份额快速上升。看看9月份的汽车销量排行：
微型车的前10名，都是纯电车型，无一例外，甚至在排行榜中你已经找不到一辆燃油车。
小型车的第一名和第三名都是纯电车型，其中销量排名第一的比亚迪海豚，以2.4万辆的销量，遥遥领先。
紧凑级车之中的前五名，有三个推出了混动车型，秦PLUS DM-i的销量紧咬对手。
中级车，特斯拉MODEL 3取得了销量冠军，排名二三名的雅阁和凯美瑞，都有混动版本。
中大型车，比亚迪汉独孤求败，汉DM和汉EV分开计算，依然牢牢霸占了销量榜单的前2名。
从以上也可以看到，搭载电气化的动力总成的车型，正在全面占领市场，而随着越来越多的车企发力混动和纯电，这个趋势只会愈演愈烈。而这一切的背后，跟一个因素密不可分，那就是效率。
对于普通的家用车来说，我们日常使用最多的工况那就是城市代步，但是这个工况，恰好是燃油车效率最低，而电机效率最高的工况，这才是新能源车型渐渐取代燃油车的关键原因。
工程师努力了近百年，到如今，汽油发动机的热效率也不过才45%，60年来，高铁时速突破400KM，手机已经从1G提升到5G，航天飞船也飞上了月球，但发动机的热效率仅仅提高了10%。并且汽油内燃机，50%几乎就已经是热效率的天花板了，投入再多的资金，所取得的进展也呈现严重的边际递减。
而电机不同，出道即巅峰，效率基本都在90%以上，甚至有的电机产品，效率已经达到了95%以上。这还怎么比？
有人又要问了，你只算汽车上的效率，你咋不算算发电、运输、充电的效率呢？那汽油的开采、从中东远渡重洋运过来、炼制、运输、再送到加油站，这些能量损耗是不是也得算上？那这庞大的计算量我自认算不出来。但是最简单的办法就是看价格，价值是指凝结在商品中的无差别的人类劳动。不论从使用成本，还是售价来看，电能都要比汽油低得多。
当然，电机也不是在所有的场景，都很高效，至少在高速行驶、以及低温行驶的时候，它的能耗表现相对要低效很多，但是这都不是电机效率的锅，而主要是因为电池的衰减，以及风阻的影响，一旦这些问题也被解决，那么这个话题也就没有讨论的必要了，燃油车的丧钟就要真的敲响了。
你要问我，纯电车型会在5年内快速淘汰燃油车吗？我的答案是不会，再给纯电车型10年，都不一定能淘汰燃油车？但是这不代表着，纯燃油车还有生存的空间，无论是纯电车型，还是混动车型，现阶段在效率方面，相对于纯燃油车都是降维打击，留给纯燃油车的时间，已经不多了。
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