在国产汽车产业的发展过程中，一些国有汽车企业躺在外资方的技术和品牌上赚得盆满钵满，它们缺乏自主研发的动力，甚至变成了跨国公司的代工厂，起步更早，起点更高，手握一手好牌却打的稀烂，而其中，福汽集团绝对是其中的典型代表。
提起福汽集团，可能很多人都不熟悉，但是提几个汽车品牌你就知道了，福建奔驰、东南汽车、金龙汽车、云度汽车都是福汽集团旗下的品牌，但是它们如今的发展，都不尽如人意。
东南汽车曾经是福汽集团旗下最有价值的资产，上世纪90年代，三菱汽车如日中天，而福汽集团就是三菱汽车入华之后的首个合作伙伴，1995年11月，，三方成立了东南汽车，股比为福汽集团（50％）、三菱汽车（25％）、台湾中华汽车（25％），引进三菱汽车的技术和产品后，2013年东南汽车销量一度达到11.6万辆，超过同时期广汽乘用车（8.5万辆）。
但是，三菱汽车渐渐不满自己仅有25%的股比，长达2年时间没有给东南汽车输入新车型，直接导致东南汽车产品线断层。原东南汽车董事长廉小强曾表示，三菱汽车的投资因为只有25%的收益，不愿意扩大产能。三菱汽车曾直接了当地表示，在东南汽车的股权无法达到50%之前，三菱将不会再引进任何新车型。
2012年三菱与广汽签下合资协议，双方各占50%股比成立广汽三菱公司，三菱汽车有了新欢，东南汽车成为了被抛弃的旧爱，但是从三菱汽车的角度来看，这个决定完全能够理解，广汽三菱公司之中，三菱汽车的股份占比更高，收益更大，而且无论是技术实力、产品品控、宣传营销能力、资源背景，广汽都比福汽强了不止一截。而最近，据天眼查数据显示，三菱汽车全部退出东南汽车股份，这位携手了20余年的伙伴，彻底分道扬镳。在缺少三菱汽车的技术支持之后，东南汽车因为缺乏自主研发实力，销量年年下滑，2010-2020年，东南汽车总亏损49.17亿新台币（约为11.34亿人民币），如今，东南汽车已经彻底被边缘化。
福汽集团旗下又一个有价值的资产就是福建奔驰。
2007年福汽和戴姆勒，各出资50%成立福建奔驰，主打奔驰商务车，旗下有威霆、唯雅诺以及凌特等车型，但是自2007年福建奔驰成立以来，“亏损”的阴影挥之不去，直到2013年底才以年销1.2万辆首次实现盈利。2015年，福建奔驰的年销量仅仅五千辆，福汽不堪重负，2016年，福汽将福建奔驰35%的股权出售给北汽。北汽靠着南北奔驰，实现了“大奔驰”的设想，但是福汽手中的好牌又少了一块。
福汽不是没有自救过，但是受限于技术实力，屡战屡败。
1997年，福汽打造了新龙马汽车，主攻农用车业务。2011年转型乘用车，但是因为缺乏技术积累，新龙马汽车，在国内的汽车市场上毫无存在感可言，很多人压根没听过这个品牌，目前新龙马汽车仅有启腾系列车型在售，并且都是微面或者油改电车型，2021年，累计销量仅有6712台。
2015年底，云度新能源成立，是首批切入新能源赛道的新势力车企之一，而且手握双资质。云度汽车在“蔚小理”还未量产时就已经完成了“研发、交付、售后”的流程。2018年，云度汽车更是迎来“高光时刻”，全年完成9300辆的新车销量，仅次于交付量约1.13万辆的蔚来汽车，在造车新势力中排名第二位。但是，此后云度汽车发展停滞，销量连连下滑，如今，云度汽车已经停摆，据传已经卖身给均瑶集团。
回顾福汽的沉浮历史，曾经手握三菱、奔驰等合资品牌，也曾风光无限，但是长期依附于人，始终没有走上自主研发的道路，最终，在残酷的市场竞争之中，逐渐被淘汰。
再看国内的造车国企，有多少是和福汽一样，躺在合资的温柔乡里不思进取，而之所以这些国企近况比福汽稍好，不是因为它们在自主研发方面有多强，只是因为它们运气更好一点，随着国内车市的竞争日趋白热化，谁敢保证它们不会步福汽的后尘呢？
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