今天《听车场》，先聊年底会来的大众新款迈腾，网上将其称为中期改款，但目前看完全够不上，而且这车已经中改过一次了。那么，新款究竟改了哪些地方？对比帕萨特为什么迈腾卖得更好？什么样的人适合买迈腾？现在是抄底老款还是等待新款？然后聊聊同级别的合资车，主要是日系、美系，这些车当中有没有更好的选择？
今天《听车场》，先聊年底会来的大众新款迈腾，网上将其称为中期改款，但目前看完全够不上，而且这车已经中改过一次了。那么，新款究竟改了哪些地方？对比帕萨特为什么迈腾卖得更好？什么样的人适合买迈腾？现在是抄底老款还是等待新款？
然后聊聊同级别的合资车，主要是日系、美系，这些车当中有没有更好的选择？对比新款迈腾有什么优缺点？
新款迈腾竟然改了个寂寞？
来看看新款迈腾究竟改了些什么，其实就是改了个寂寞，不懂为什么很多人管这叫二次中期改款，小改款都有点勉强。
外观上，四个字就可以概括了：“有所调整”。前脸和大灯有非常细微的调整，想看出区别就和找不同的最后一关一样难。
屁股也还是那个屁股，不过这次多了双边四出排气，但看起来就像是以前方形排气中间加了道分杠，实际的排气管子依然藏在保险杠里面对着地吹。
此外还有新的轮圈样式，有人形容成一身西装穿了双运动鞋，轮胎除了2.0T高功率的380版本依然是215mm的面条胎，万年诟病的悬吊式油门也依然没有改，然后没了……内饰目前没有申报图，但应该没有任何变化。
此外动力，依然是150马力1.4T配7速干式双离合，尾标280，186马力2.0T和220马力2.0T配7速湿式双离合，尾标330和380。大众轿车一般没有颗粒捕捉器堵塞的问题，有问题的都是2.0T低功率、尾标330的SUV，比如探岳。
R-Line
再附上几条传言：一，新款会提供海外的R-Line风格套件，对标帕萨特星空版；二，新款会全系标配主动刹车和自适应巡航。
总之这还用申报吗？审核的人估计找了一天也没发现哪里不一样，不能说没有变动,只能说没看出来。
但这么做完全是有原因的：
一是大众很清楚，迈腾这种车，就算不改你也不能拿它怎么着，换句话说迈腾改款，什么都不改、做点增配才是最稳的。所以即使这车出来了很久，设计再怎么落后，配置再怎么低下，也没有问题，销量依然是同级别的前几。
取代着谍照
二是这代B8（目前8.5）迈腾出来有六年了，都知道迈腾相比帕萨特，有一个优势那就是“德原”，是正宗欧版帕萨特的长轴距版，国内的帕萨特已经是特供车了。但是欧洲那边，已经确定在2023年停产三厢帕萨特了，以后彻底被一款电动车取代。所以国内的迈腾后继无人、改无可改、换无可换，只能再撑几年，下代也许会和帕萨特一起变为特供车。
对比帕萨特，迈腾为什么现在卖得更好？
其实也不能说帕萨特卖不过迈腾。
几年前，上代PQ平台的帕萨特确实干不过当时刚刚换成MQB的迈腾，但自从这代MQB的帕萨特出来以后，只能说和迈腾互相伤害吧。2021年的全年销量，迈腾并没有领先帕萨特很多，至于今年，前几个月帕萨特销量高，现在迈腾也在慢慢回来。
帕萨特最灰暗的时候，也就是“头盔门”的时候，有时候互联网真的没有记忆，就这样帕萨特还能重新坚挺起来。
不过也有另一种声音，帕萨特这种特供车，反而更加适合国内，车更大更长，内饰设计也更讨巧。相同指导价下，帕萨特的配置也更高，而且高在感知度明显的地方，比如早前迈腾低配是卤素大灯，而帕萨特全系LED大灯。
优惠我也问了一圈，迈腾现在3万5，帕萨特3万1。自从帕萨特A柱加强过之后，和迈腾之间没什么差距了，甚至性价比还略高，只要你开出去能过了心理上的难关，能接受这么一台有黑历史的车。
什么样的人适合买迈腾？
我身边买迈腾的人都挺踏实的，很多都是体制内人士，这也造就了迈腾独特的社会属性，类似的车还有奥迪A6L和国产大红旗。
现款
怪不得有些地方的老丈人都喜欢女婿开迈腾上门，觉得这车有种不一样的气场，现在也有很多视频教你怎么营造迈腾的气场，比如在中控台上摆两张小旗子，然后在副驾那侧的玻璃前面扔几张通行证……
甚至我还看过有人知道开迈腾该穿什么样的衣服，一双看不出品牌的黑色一脚蹬皮鞋，然后配上黑色西裤和黑色皮带，那个皮带也不能让人看出品牌，最后上面再穿个深色的polo衫……
现款
玩笑归玩笑，其实迈腾和凯美瑞、雅阁一样，就是一台普普通通的合资B级车，也是普通人买来家用而已。这车特别适合那些没有明确需求的车主，他们就是预算摆在这里，想要一台销量和口碑都还不错的车。最后选择迈腾，看中的就是这车沉稳、低调、不丢面子，也没有明显的缺点和硬伤，设计四平八稳，内饰也不夸张浮躁，给人一种不显山不露水的感觉，非常符合我们的中庸之道。
甚至有些年轻的迈腾车主，你别看他穿得很时尚，但是买车的时候想的会非常多，比如他会盘算自己以后大概过多久才能换车，再结合年龄的增长、工作的需要等等，他就会提前买一台比较成熟甚至老气的车，这样以后就不用在车上进行二次消费了。
现在是抄底老款还是等待新款？
新款迈腾的上市时间，应该就在下半年的某一个车展上，官方给出的时间是年底，盲猜11月份的广州车展。
现款
我想说的是，距离新款上市还有好一会，就算上市了优惠也会回收，等到再次放开的时候，估计大概率已经到明年了，过了购置税减半的最后期限了，虽然这个减半我依然认为是噱头。回头再看看新款，改得真不多。
所以还是买老款吧，也就是现款，犯不着去买2.0T高功率的380版本，车也少，低功率的330版本就够用了，就买这里面低配的、21.99万的领先型，或者中配的、23.39万的豪华型。豪华型主要多了几个气囊、电动尾门、全液晶仪表、前排无线充电、大了1英寸的中控屏幕、单色氛围灯……
同级别的日系、美系等，对比迈腾有什么优缺点？
日系卖得好的无非就是凯美瑞、雅阁，然后是天籁、亚洲龙、英诗派。都是将80分原则体现的淋漓尽致的车，哪怕是天籁的2.0T版本，再怎么宣传运动好多人还是不买，大多数都是选择2.0L版本。
但是，相比于迈腾而言，这些日系车在很多人眼里就是一个更稳的选择，不论是CVT变速箱还是AT变速箱，他们都觉得要比双离合更稳定，哪怕是像雅阁那样用上涡轮机，他们也觉得会比大众的机头更稳。
除了日系以外，还有一个美系，不过相比于日系的热销，美系车卖得好的真没几个，热度很高的蒙迪欧属于雷声大雨点小，当然这也有他们自己在配置上玩套路，而且不肯降价的因素在里面。实际上蒙迪欧和迈腾相比，最大的优点也是最大的缺点，因为蒙迪欧的卖点就是造型和动力，但是对于迈腾的目标群体来说，蒙迪欧无论是造型还是动力，他们都不会喜欢，他们要的是稳和省，你给他新东西他不喜欢，他只喜欢自己自认为熟悉的东西。
而美系车里剩下的，无非就是别克的君威、君越两兄弟，君威是运动家轿，君越的地位有点像日系里的亚洲龙。一句话，你要是盯着性价比，绝对轮不到迈腾，但你要盯着除性价比以外的其他东西，那也绝对轮不到美系。据说凯迪拉克下一代车型，可能会把LYRIQ上的33英寸曲面屏幕普及，接着别克和雪佛兰也都要用上类似的设计。
至于迈锐宝XL，那车现在已经完全算不上20万级了。
除了日系和美系以外，韩系也有索纳塔和K5，但是销量……
不过，这两台车确实会吸引一些年轻人去买。说个故事，兔子爸同事的儿子，买的就是次顶配的K5，觉得好看、好开、价格合适。只是兔子爸同事动不动就跟兔子爸吐槽，说自己儿子不当家不知柴米贵，把钱砸到水里去了，然后兔子爸问他，那你觉得应该买个什么车，他说他也不知道，但肯定不能买起亚。
综合来说，迈腾之所以能卖得不错，原因就和之前我们聊的朗逸、宝来、速腾那些车一样，包括现在日系车能卖好也是差不多的道理，这些热销车型的背后，体现的是普通消费者对于车辆的基础需求，他们想要的并不是什么个性化的东西，他们更多的还是想去买一台能承载家庭与事业的工具。
吃老本？热销车型都在吃，因为它们原先的路线就是正确的。
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