第三代哈弗H6 DHT-PHEV发布的时候，长城集团首席增长官（CGO）李瑞峰以武侠小说当中“北乔峰 南慕容”来形容长城汽车和比亚迪汽车，直言“北有新长城，南有比亚迪”如同“北乔峰 南慕容”。
长城和比亚迪能不能并称，咱们暂且不提，毕竟这是李瑞峰的一家之言，但是在汽车圈也有其他的如同“北乔峰，南慕容”的例子，那就是三大日系汽车品牌，我们习惯称之为日系三杰或者日系三剑客。
在往年，日系三杰的说法倒是也能接受，虽然从全球市场来看，丰田是全球销量第一的车企，本田和日产都和丰田差了一大截，但是那时候的日产在国内销量相当可观，也能勉强和丰田相提并论，但是如今，随着国内汽车市场的竞争加剧，本田和日产的竞争力不如丰田的事实，开始暴露。
丰田在华销量依然在增长。广汽丰田9月份销量为96000辆，同比增长98.8%。今年1-9月份，广汽丰田累计销量达到了764808辆，同比增长也达到31.3%。但是整体来看，日系在华的销量却出现了大幅度的下滑，这意味着，剩下的几家日系品牌销量都比较惨淡。
日产的销量逐月下滑，而且日产的销量担当轩逸，刚刚在9月份丢掉了销量冠军的宝座。
2022年6月日产、启辰和英菲尼迪品牌销量91867辆
2022年7月日产、启辰和英菲尼迪品牌销量86474辆
2022年8月日产、启辰和英菲尼迪品牌销量88133辆
2022年9月日产、启辰和英菲尼迪品牌销量80564辆
本田汽车方面，销量也出现了大幅度的下滑，而且接连4个月连续下滑。
2022年6月本田在中国的终端汽车销量为141142辆
2022年7月本田在中国的终端汽车销量为133556辆
2022年8月本田在中国的终端汽车销量为136530辆
2022年9月本田在中国的终端汽车销量为101069辆。
从销量数据来看，2020-2021年，丰田与本田的销量一直处于纠缠状态。但进入2022年后，大众的销量统治力下降，而丰田逐渐拉开了与本田的差距，同时迅速逼近与领头羊大众的距离。这其中，TNGA平台的推出功不可没，以前被认为是省油但是操控性差，底盘缺乏质感的丰田，在操控性方面，提升明显，而且底盘质感也有了很大的进步。
销量的下滑，并不是最可怕的事情，可怕的是失去了销量回复的驱动力。无论是本田和日产，都出现了产品下沉的趋势，包括产品价格下沉，低端车型的销量占比不断提高，三四线城市的销量占比不断提高，已经不可避免滑向性价比的泥沼，叠加国产汽车的崛起，日产和本田想要摆脱销量下滑，难度非常大。
不仅销量的差距越来越大，销量的质量差距也在拉大，丰田的销量呈现出了截然不同的情况，那就是低端车型的占比不断减少，中高端车型的占比又有所增加，比如丰田卡罗拉+雷凌销量占比从2020年至今减少了11.4个百分点，凯美瑞、帕萨特这些中型车的销量占比，却呈现出稳步上升的趋势。丰田的旗舰SUV、旗舰MPV，今年销量占比已经达到了12.7%。
其实销量数据背后反映的，是本田日产，在技术实力、产品营销、渠道建设、供应链管理、品牌号召力等方面全方面的差距，可见所谓的日系三杰，其实压根不在一个水平线上，未来，这种差距只会进一步拉大。不过丰田也并非高枕无忧，在电气化转型方面的缓慢，让我也不好看丰田的发展前景，随着消费主力人群年轻化，造车新势力和国产高端车型，可能会对丰田带来巨大的冲击。
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