2022年，国产汽车崛起的势头看起来已经势不可挡。以比亚迪为代表的国产汽车品牌，今年的销量增长迅猛，而且不再受限于廉价入门级车型，在10-15万元，15-20万元价位，看起来也有了初步和合资车分庭抗礼的实力。
但是，中国车企的利润率和国外汽车品牌依然差之甚远。据统计，全球23家车企的平均营收是1062亿美元，而中国车企的平均营收是781亿美元，为平均水平的74%；如果说国内车企的营收规模距离国外车企差距还不大的话，国内车企的单车利润和国外车企的差距就有些大了。根据数据统计，全球23家车企的平均利润是78.4亿美元，而中国车企的平均利润只有16.7亿美元，仅为平均水平的20%左右。
具体到车企来看，奔驰的单车利润较高，达到了1.1万美元，折合人民币近8万元人民币，奔驰的品牌号召力和溢价一向比较高，单车利润高也在情理之中。2022年一季度的宝马单车息税前利润仅为3965欧元（约合人民币2.8万元），与大众集团的单车利润3373欧元（2.3万元）相差不大。
造车新势力特斯拉，单车利润约为6000美元，折合人民币4.3万元人民币，超过了不少老牌造车企业，其中辅助驾驶方案的高利润率，和一体压铸式车身等降本增效的方式功不可没。
自主品牌方面，广汽集团、吉利控股和比亚迪股份的单车利润仅600-700美元，约合人民币5000元左右。
自主品牌方面，长城汽车的单车利润一枝独秀，长城汽车2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿元到59亿元，而长城汽车上半年卖出了51万辆车，单车利润超过了1万元。几乎是比亚迪，吉利等车企的两倍。虽然销量节节下滑，但是长城汽车却依然保持了相当高的利润率，这主要是因为SUV车型的溢价较高。
看下来，目前自主品牌的利润率还是要明显低于合资汽车品牌，而造车新势力方面，特斯拉的单车利润已经超过了一众豪华品牌，而国内的造车新势力还无一实现了盈利，单车利润基本都为负数，差距可见一斑。对于国内的造车新势力来说，下一步的关键是实现扭亏为盈，而国内传统车企，需要继续冲击高端，真正占领高端市场，提高利润率，这样做才能实现国产汽车的可持续和高质量发展。
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