作为上汽奥迪旗下的首款车型，A7L被寄予厚望，上市之初，贾鸣镝颇为谦虚地为奥迪A7L定下了月销3000—5000台的目标。但是，在上个月上汽奥迪A7L仅仅卖出了352台车，按照目前的销量走势来看，奥迪A7L年销量能不能达到5000台，都是个问题。
当初谦逊的目标，如今看起来，更像是不切实际的豪言壮语。
实际上，上汽奥迪的今天，或许早就已经注定，上汽奥迪的立项时间很早，但是因为一汽奥迪400余家经销商不同意，上汽奥迪的项目不得不搁置，错过了合资的最佳时机，而只能在合资车在国内整体处于下沉阶段的时候才能成立，但是已经错过了最佳的时机。
上汽奥迪A7L前不久曾经进行过一次官降，最高降幅高达4.1万元，调整后售价区间为41.87-48.99万。但是即使如此，依然难以挽救A7L的销量。
其实，奥迪A7L的问题不是售价高，之前进口A7的售价更高，但是问题是，引进国内之后，失去了它最大的亮点，上汽奥迪A7L对海外版A7进行了魔改，A7L丢掉了进口A7大溜背的精髓，同时加长轴距，但是这也导致，这款车和A6L的差异化显得没那么大了，这时候，A7L更高的售价开始成为影响销量的绊脚石，要知道，奥迪A6L虽然定价更高，但是终端优惠要大得多，38万左右就能落地最低配车型。
而奥迪A7L是一款采用了直营模式销售的车型，也就是取消了中间商，全国统一价格，通过App下单选配置。厂商指导价就是最终的售价，这也导致，虽然表面上，两者售价接近，甚至A7L的指导价更低，但是实际的落地价格，两者至少相差8万元左右，没有溜背设计的A7L如何说服消费者，选择三大件几乎一致，但是价格更高的A7L？
另一方面，相比于一汽奥迪建议的品牌口碑和号召力，上汽奥迪虽然也属于奥迪，但是终归是个新的合资品牌，品牌认知度不足，其产品的可靠性也被打上了一个问号，特别是因为中保研事件的影响，很多人对于上汽的好感度暴跌。上市时间不久，奥迪A7L就“因存在燃油管渗漏安全隐患”而遭到召回，也对其口碑造成了负面影响。
作为上汽奥迪的首款车型，A7L的销量扑街，或许已经注定，奥迪A7L这半年来的拉跨表现，更多的是“人祸”，设计上魔改，让A7最大的特色消失，在营销模式上只学到了新势力的皮毛，但是价格上去了，骨子里却残存着传统4S店的销售模式。
上汽奥迪三款产品，竟然没有一款走量的潜质，恐怕这是上汽奥迪无法预料到的，但是市场不会去等上汽奥迪试错，新势力已经对传统豪华品牌发起挑战，上汽奥迪的挑战才刚刚开始。
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