最近这段时间，中国车远洋出海之势愈演愈烈。
根据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，实现历史性突破，出口量仅次于日本。
中国汽车出口“量价齐升”
回到十年前，2013年，中国汽车出口量还仅有94万辆，2021年我国汽车出口量实现翻倍增长，全年出口量达201.5万辆。2022年汽车出口量进一步扩大，前三季度出口总量已超过2021年全年出口量。中国汽车出口10年“跨越式”增长 的背后，是全球车主对于中国汽车产品的认可和支持。就像一位海外博主所说的，“10年前，没有人会想到中国汽车制造商在汽车市场上的影响力会变得如此之大。但现在，它们正在颠覆市场。”
中国车企在海外市场的布局主要分为三种方式：自主建厂、海外并购和当地组装。而海外建厂，可以大大降低汽车进口的税费，无疑是是降低成本最直接有效的途径，长城、奇瑞、吉利、比亚迪等品牌都已通过CKD或者SKD等形式在海外投产建厂。
中国汽车品牌不仅海外建厂的版图持续扩大，中国汽车出口市场占有率逐步上升，出口均价也实现了同步增长。据乘联会数据显示，2022年8月中国汽车的出口均价已达到1.89万美元。其中纯电动车增长显著，从2018年的0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。
与10年前的汽车出口相比，如今中国车企的汽车出口不仅有“量”更有“质”。出口地区不仅从欠发达地区转向了欧洲、美国、日本等汽车强国的腹地，而且产品也从低端转为高端，产品溢价能力更强。
比亚迪扮演关键角色
中国汽车出口高速增长的背后，新能源车企可谓“功不可没”。2022年1-9月，新能源汽车在国产汽车出口的占比已达18.4%，同比增长翻番。新能源车已经成为中国车企出海征战的“利刃”，而比亚迪在其中扮演了关键角色。
今年前9个月，比亚迪新能源汽车销量达到了118万辆，同比增长249.56%，除了国内销量增长迅猛以外，比亚迪汽车也加快了“出海”的脚步。7、8、9三月，比亚迪的海外销量分别为4026辆、5092辆和7736辆，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%，预计要不了多久，比亚迪的海外销量就将突破一万台。销量增长的背后，实际上是比亚迪在海外市场屡次出击，动作频频。
今年7月，比亚迪在新加坡发布了由元PLUS改造而来ATTO 3，7月21日，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布进军日本乘用车市场，并且发布了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型。
8月8日，比亚迪在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。在随后的9月份，比亚迪还宣布将在泰国建设比亚迪首个乘用车海外生产基地，预计将于 2024 年开始运营，年产能 15 万辆。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并公布官方预售价格。其中汉和唐德国预售价格达到了7.2万欧元（约合人民币52万元人民币）。
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展。
近日，德国最大租车公司Sixt与比亚迪签署合作协议，计划在今后6年内采购10万辆比亚迪生产的电动汽车，用于本国出租车市场。
就在上个月，比亚迪官网的域名从byd变成了bydglobal，悄无声息的加入了“ global（ 全球 ）一词 ”。这个看似简单的改动，背后隐藏着的是比亚迪进军海外的雄心壮志。
出海的底气靠自己给自己
比亚迪在海外攻城略地的背后，实际上是全球汽车产业的竞争格局发生了改变，以前，德日系的汽车品牌，不仅海外销量最高，坐拥各种核心技术，而且在某种程度上成了游戏规则的制定者。
但是如今，在全球汽车产业百年未有之大变局下，中国新能源厂商坐拥全球最大的新能源汽车市场，和最完整的新能源汽车产业链，很有可能掌握全球新能源汽车行业的主导权。也就是说，以比亚迪为代表的国内新能源车企，正在快速突破当前大众丰田等头部车企制定的全球市场规则，并且已经准备好扮演新能源时代的“丰田”。
这主要归功于，比亚迪在新能源领域方面的技术积累，和垂直一体化的生产模式。在今年年初其他制造商饱受供应链中断、电池芯片及原材料短缺的困扰时，比亚迪自产电池及其他零配件的能力所带来的供应链稳定性开始凸显。
而比亚迪的技术护城河，是比亚迪进军全球市场的最大底气，这些技术包括其已在电动化领域实现的三电系统全栈自研以及在芯片领域的技术积累。从市场份额、赛道成长性和产业链布局来看，比亚迪具备其他新能源车企短期内无法超越的优势。
随着越来越来多的车企凭借着新能源产品扬帆启航，走向海外，中国车企已经从过去全球市场的参与者，逐步变成全球市场规则的制定者之一，在这个过程中，坚持在新能源领域苦炼内功的比亚迪，展现出了中国速度和中国汽车的实力。我们也有理由相信，王传福所说的，“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人”，终将成为现实。
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