一场秋雨一场寒。而蔚小理这三家造车新势力，可能已经感受到了阵阵寒意。
面对传统车企一波接一波的攻势，这三家车企已经是后继乏力，疲于应付。
三年前，理想汽车的创始人李想就曾经预言，给新造车公司的窗口期大概只有3年。如果这三年的时间内，造车新势力没有迅速崛起，形成足够的市场壁垒，很可能会被传统车企赶上。而现在三年过去了，造车新势力最担心的事情，还是发生了。
10月份，理想汽车交付了10052台，蔚来汽车交付了10059台，小鹏汽车交付了5101台车，看起来除了小鹏汽车以外，其余两家的交付量表现也还不错，但是，如果放在整个车市来看，蔚小理的表现就不那么出色了，当对手在大幅进步的情况下，蔚小理却显得有些步履蹒跚。
10月份，新能源汽车销量冠军比亚迪，卖出了21万辆车，前10个月累计卖出了139万辆车。埃安也卖出了3万辆车，比蔚小理三家的交付量总和还高，特斯拉卖出了7.1万辆车，哪吒汽车以1.8万辆的成绩排名第四，赛力斯汽车卖出了1.2万辆车，问界的销量也非常接近，极氪汽车10119辆的交付量成绩，也要领先于蔚小理。
也就是说，蔚小理三家造车新势力的交付量已经跌出了前五，而传统车企的后劲开始展现了出来，比亚迪、埃安、问界、极氪，要么是传统车企，要么是传统车企旗下诞生的新能源品牌，它们正在向造车新势力展现出它们深厚的造车底蕴。
其实，传统车企和造车新势力的新能源汽车，几乎是同时起步。
蔚小理都是在2014-2015年左右成立，而就在同时期，吉利启动了” 蓝色吉利行动计划 “，北汽新能源提出了 ” 卫蓝事业计划 2.0″。但是，传统车企在此后的很长时间，一直摇摆不定，错失良机，难以舍弃在燃油车领域的市场份额，推出油改电车型，像完成任务一样，但是这时候的造车新势力，却已经开始融资、研发、推出产品，在新能源领域大踏步地前进。曾经有一段时间，不少人都觉得，造车新势力才有用户思维，传统车企的衰败已经不可避免。
好在，传统车企及时纠错，并没有沉沦太久，吉利、广汽、北汽、上汽都纷纷推出新能源子品牌，和原品牌并行发展，独立运作，大大减少了内部的阻力，传统车企的新能源品牌迅速成长，开始对造车新势力虎视眈眈。更何况，还有一个新能源领域的元老级传统车企比亚迪，甚至直接在今年年初停产了燃油车。
一旦传统车企开始了，从新能源只能做市场补充的固有思路会快速转变为“向新能源赛道全面切换”的实际行动，它们在资金、人才、研发、市场渠道、供应链等方面的优势就开始凸显，而新势力所谓的核心优势如电动化、智能化、数字化和客户服务能力，也正在被传统车企所借鉴吸收，说白了这一点，并非是造车新势力牢不可破的护城池，而传统车企工业体系、研发认证、规模制造与完善的供应链条，是造车新势力无论如何不能在短期内建立完善的。
销量暂且放在一边，对于造车新势力更大的问题还在于，营销可以左右逢源，但盈利却异常棘手。这一点也体现出了国内造车新势力和特斯拉的差距，成立于2003年的特斯拉，自2020年实现扭亏为盈之后，现在凭借规模效应等，今年前三季度已赚88.7亿美元，并将迈入年销量百万辆俱乐部。而国内的造车新势力，每年的亏损额都在数十亿以上。
2022年，可以说是新能源汽车的真正“元年”，但是对于蔚小理等造车新势力来说，却是危机四伏，如何面对传统车企越来越大的竞争压力，是造车新势力迫切需要解决的问题，而这个问题留给新势力们思考的时间不多了。
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