2022年第26周,(乘用车)整车板块股价平均下跌3.19%,市值减少2317.07亿元;其中仅江淮汽车、长安汽车和比亚迪股份三支个股上涨。具体来看,首先,如上所述,江淮汽车上涨27.18%领涨该板块和
2022年第26周,(乘用车)整车板块股价平均下跌3.19%,市值减少2317.07亿元;其中仅江淮汽车、长安汽车和比亚迪股份三支个股上涨。
具体来看,首先,如上所述,江淮汽车上涨27.18%领涨该板块和总榜单,截至7月1日收盘报17.36元/股,市值增加81亿元。该股上周表现活跃,实现五连涨;但并未有重要利好消息发布。
不过,大众安徽首台白车身顺利下线,标志着其首款MEB平台的新能源车型试制生产取得重要进展,明年将实现投产。似乎,江淮汽车躺着赚钱的日子,不远了。
其次,长安汽车上涨6.64%排名第二,截至7月1日收盘报18.14元/股,市值增加约94亿元。该股6月28日涨停,市值也成功突破2000亿;29日该股盘中刷新52周最高21.43元/股,但当日吃下跌停。
消息面上,长安汽车29日午间披露,截至6月28日,公司实际控制人及一致行动人兵装集团、中国长安、南方资产减持股份超过1%(实际减持:1.41%),并决定提前终止本次减持计划。
其中,中国长安未减持,而兵装集团和南方资产合计套现21.46亿元。值得注意的是,兵装集团在6月28日以20.3元/股的减持均价减持4185万股,而当天的最高价为20.35元/股,其可谓精准逃顶。
长安汽车近期的强势表现,或与其在新能源领域的积极布局有关,例如LUMIN、深蓝和阿维塔旗下均有新车型推出;而且重庆车展不啻于长安汽车的专场,也为其带来了不少流量。
从4月27日的52周最低6.51元/股,到6月29日的52周最高21.43元/股,长安汽车仅用2个月时间,获得超过220%暴涨。但这样的涨势能否持续,或者说长安的新能源板块能否真正落地立起来,尚不得而知。
毕竟,从长安汽车目前新能源汽车板块来看,要形成实实在在的销量业绩,还需要很长时间,且新能源摊子铺得这么大,会不会贪多嚼不烂,目前也不好说。
最后,比亚迪股份上涨1.23%排名第三,市值增加110亿港元至9140.99亿港元。该公司港股同样于6月28日盘中刷新52周最高333港元/股。不过,比亚迪A股上周收跌6.22%,市值缩水616.5亿元。
值得注意的是,上周,新能源汽车上市公司表现较为疲软,进入冲高回落期。其中,小鹏汽车和蔚来美股分别下跌14.2%和11.3%垫底,H股同样出现不同程度下跌;兄弟企业理想汽车双股同样翻绿;三家上市车企市值合计减少1300亿元。
这三家造车新势力近日披露交付数据,其中小鹏汽车6月交付15295辆,二季度交付34422辆,上半年累计交付68983辆;理想汽车6月交付13024辆,二季度交付28687辆,上半年累计交付60403辆;蔚来6月交付12961辆,二季度交付25059辆,上半年累计交付50827辆。
不难看出,不管是月度、季度还是半年度,小鹏汽车交付量仍然领先;理想汽车则相对较稳,蔚来也终于回到万辆俱乐部。
广汽集团上周因为一次跌停,进入跌幅前三,周跌幅为9.74%。看来6月28日“科技奔现”的科技日,并没有为其在资本市场迎来太多掌声。
整体而言,乘用车板块与第25周上涨10%,市值增厚4400亿相比,踩下急刹。
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