6月28日消息，奔驰纯电动汽车VISIONEQXX近期创下了实测1202公里续航的纪录，打破了2个月前自己创造的1008公里纪录。本次测试的起点设为奔驰“老家”德国斯图加特，重点为英国银石赛道。VISI
6月28日消息，奔驰纯电动汽车VISION EQXX近期创下了实测1202公里续航的纪录，打破了2个月前自己创造的1008公里纪录。
本次测试的起点设为奔驰“老家”德国斯图加特，重点为英国银石赛道。VISION EQXX在经历14.5小时抵达，并且继续在赛道上继续行驶了11圈，最终总里程达到1202km。此时，这台奔驰的SOC电量显示还剩余1%。
VISION EQXX在这个测试中均经历了真实的道路行驶路况，包括海拔变化、不限速高速以及山路隧道等，最终平均车速为83km/h，平均电耗为8.3kWh/100km，这甚至比一台小型纯电动车的能耗还要低。
奔驰VISION EQXX概念车发布于今年年初，新车的设计概念便是着重于电驱动和续航能力方面的表现，尽管是一款尚未量产的概念车，但该车型从外观、座舱再到三电都已经十分完备。
新车外观造型偏流线型设计，拥有曲线光滑流畅的车身线条和专门为空气动力学打造的长尾造型，仅有0.17Cd的风阻系数，相比普通车型0.25-0.3Cd的风阻，其续航可以增加数十公里。
当车速达到60km/h，主动式后扩散器将自动开启，持续优化气流降低风阻。同时，车辆的轮胎也是奔驰与普利司通合作特制的，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7；车顶上的太阳能板还可以为车辆提供25公里的额外续航里程。
新车在减重方面同样下足了功夫，作为一款搭载100kWh电池的中型车，VISION EQXX的整车重量仅为1755kg，比同等电池容量的新能源汽车减重至少200kg以上，与搭载60kWh电池的Model 3重量相似。
这得益于新车材料选择到创新仿生结构，包括使用了大量F1赛车的轻量化技术，可持续碳纤维-甘蔗复合材料的电池顶盖，以及铝制一体式压铸车身等。
与此同时，动力电池采用Cell to Pack（CTP）的无模组技术结构，取消了液冷结构，通过将电芯直接放在车底的均热板上进行散热，实现了400Wh/L的能量体积密度。
奔驰VISION EQXX在动力方面的表现不算出色，仅搭载功率为180kW电机，但通过与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，该车可实现95%的动力传递。
当然，目前奔驰VISION EQXX仅存在于概念车中，因为一些技术以及成本原因无法量产，同时动力电池材料的本质仍然没有改变，而只是通过低风阻、减重以及尽可能得提升动力电池和电机效率来实现续航提升。
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