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整车厂无不对今年的换购市场虎视眈眈,将销量提升作为市场的首要任务,毕竟在千万级的换购市场下,销量的上涨基本是板上钉钉。

然而虽然上半年电动车市场的竞争强度很大,部分市场的销量有明显提高,但整体利润方面并没有太大的提升,原因还在于产品***格的上涨和市场消费能力的下滑。

一、上半年疫情严峻,行业产销均受影响

今年疫情的影响普遍超出了许多厂家与商家的预期,四、五月的生产销售状况并不好。尤其是上海的一波疫情,严重影响了江浙整车厂与经销商的正常运营。

上海本身就拥有不少的配套企业,地理位置又距离无锡常州较近,不少整车厂的产能和供应链受到影响,一段时间内许多车型出现缺货的状态。

小牛在3月暂停了常州生产设施的6天生产活动,后一直在远低于满负荷产能的情况下运转,3月销售额同比下降24.1%。

严峻的疫情一方面影响到电动车产业的产销状况,一方面直接影响了许多城市与民众的经济状况,又也进一步影响了市场的购买力和销售量,继而产生了2000元左右的基础款成热销车型。

二、2000元基础款成主流,用户换购意愿不高

某整车品牌的负责人透露,4月以来,电动市场上2000元左右的基础款车型更加畅销。

究其原因其实有多方面,原材料的上涨、物流成本的提升成为配套、整车企业的普遍痛点,特别是物流成本和物流周期都成倍增长,给厂商供货带来巨大影响。

再就是疫情下,市场整体消费能力降低,购买力不足,也进一步降低了企业对上半年市场盈利的预期。

另外就是购买力下降,用户对于电动车的换购并没有太大的积极性,购买意愿不足,不愿意提前出这笔钱进行超标车置换,而提前换车的许多用户在价格上也比较在意。

另一方面,新国标车型在锂电池价格疯涨的情况下,基本与轻便电摩的价格持平,甚至在部分一二线城市的主城区,新国标价格普遍在3000元左右。

再加上新国标本身的速度等问题,用户对新国标车型的更换率意愿不高,换购市场尚未迎来真正的爆发点。

三、中高端市场有利润,下半年两个关键节点

有商家表示,目前新国标车型价格上涨严重,高端市场虽然需求量不高,但利润更大,一二线城市对高端产品更有需求。

虽然上半年销量和利润受到不小的影响,但下半年有两个时间点,将成为销量增长的关键时期。

第一是传统的789旺季,销量本身的提升可观,再加上油价的大幅上涨,电动车销量也受到一定程度的增长,整车厂会抓紧这个时间冲量,提货力度和市场优惠更大。

第二是11月中下旬-12月底,这一个多月时间将成为超标车换购市场真正爆发的点,因为过了2023年1月1日起,超标车过渡期到期的城市就不能继续使用了,所以这会是一年最大的销量爆发点。

结语

建议大家旺季市场储备库存需积极做好前期工作,合理分配低端与中高端产品的储备量,迎接下半年的销量爆发。

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