下高速出口和服务区入口,行驶策略实景分析(出高速口注意事项附应对技巧)

从另一条高速公路通过连接线开过来,现在提速车道,前方即将与主干道汇合,

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超过左侧主干道上这辆微卡,在前方车辆车速较快的前提下,抢在微卡这样的慢速车辆前面汇入,是有好处的。如果让过微卡,那汇入后左侧车道线是实线,无法立即变道,那就只能跟行在慢速的微卡后方。如果正赶上有快车追上来,特别是车速较快的大货车追上来,那压力就比较大了。

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右侧限速标牌显示,本条高速限速120公里,汇入后可以持续提速至120公里附近。要知道,高速公路行驶既不要扎堆,又要随大流。不扎堆就是不在车流密集区长时间伴行;随大流就是不要总超车,也不要总被超车,要与前后车辆保持相对速度和相对距离。现在是傍晚时分,天即将黑下来,很多车辆已经打开了示廊灯,再过一会,光线继续变暗,大灯灯光还不太起作用的阶段,就是易发交通事故的阶段,所以,要保持车距,注意预判,谨慎驾驶。

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随着右侧提速车道结束,左侧实线也将转换为虚线,需要变道的话,要提前观察左侧后视镜以及左侧车窗外,不要贸然变道。

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前方是一个ETC拍照龙门架,很快又是实线段落,这个短短的虚线位置,并不适合没有预先观察和没有准备的变道。当遇到汇入口实线段落,与龙门架距离较近时,最好与前车保持住车距,不要随意变道。因为,很多司机看到龙门架***,就有主动踩刹车的习惯,防止前车或者自己下意识的变道刹车和被动追尾。

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上方预告标牌显示,前方1公里经过服务区,不进服务区的车辆,在左侧多车道有条件的话,可以提前向左变道,防止临近服务区入口,与临时变道的车辆产生交集。在左侧后视镜中观察到,左侧各车道内都有车辆,不适合向左变道。那就与前方各车道车辆保持车距,避免与他们并行,防止有车辆突然刹车或者变道,对我车造成影响。

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前方各车道车辆不断变化着阵型,我车道前方微面,左转灯亮起,并向左变道插入到两辆轿车之间。正常来讲,他应该是没有打算进入服务区,需要继续直行的车辆,所以在临近服务区时,要变道超右侧车道大货车。

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趁着左侧车辆超过我并拉开一定距离后,观察到后方近距离无车辆,我也打左转灯向左变道,避免在接下来的出口实线车道线区域,继续跟行在大货车后面,被大货车的慢速长时间压制。

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刚才变道超车的微面,行驶轨迹向右偏离,也没有打转向灯,就变道回到了原车道。这次变道不是为了跟行大货车继续直行,而是跟行在了一辆进入匝道的大货车后面,一起进入服务区。

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而后方的满载大货车也正在开过来,如果后方大货车也要进服务区,对于微面来讲,前有大货车慢行挡道,匝道下坡路段上,后有满载的大货车逼近,你说他会不会看后视镜,看到的话,心里会不会慌?

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搞不懂的是,既然要进入服务区,为什么还要超车到大货车前面,再变道回来?跟行一会不行吗?也许,这个进服务区本无计划,而是临时起意,高速公路服务区入口和下高速出口,最怕的就是没有计划的临时起意,因为临时决定的操作,前后没有逻辑,随机性太强,就可能存在风险。

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