近日，2022年美国新车质量报告发布，从数据呈现的结果来看，新车质量达到了近36年来最差水平。虽然这份报告针对的是北美市场，但很多问题对于国内消费者有很大参考意义，下面我们就通过这次报告，看看哪些问题与国内消费者息息相关。
首先一部分问题来源于疫情，例如芯片短缺，去年国内的汽车市场也面临了同样的问题，车源紧张自然供不应求，所以导致车型涨价，此外很多功能上也有所缺失，例如厂商对辅助驾驶、座椅加热、音响、电动转向柱等都进行了相应的减配，这也造成很多消费者投诉、不满。但随着供应链回复，汽车产能提升后，这些问题会趋于好转。
另外则是电动车问题数高于燃油车，高端车型问题数高于普通车型。主要因为电动车加入了大量智能化配置，高端车型的技术也相对更为复杂，这些都增加了出现更多问题的隐患。这也是为什么日系车长久以来给消费者营造出可靠性高的印象，因为日系车一直对新技术的应用比较保守。例如当全球范围内推广涡轮增压时，日系基本还在使用自然吸气，在智能化互联、更高动力系统的推广上，日系也总是慢了一步，好处自然是相对可靠，但在科技、智能化、性能等方面一直无法满足用户需求。
无论日系、德系、美系还是近几年开始发力的自主品牌，在策略上都有所不同，也就造成了一些差异化。例如德系在发动机技术、变速箱和底盘传统三大件上有着深厚的技术积累，所以动力出色、操控好，但像我们熟知的EA888、双离合早些年也都存在各种被消费者诟病的问题；日系则是追求燃油经济性、空间，但行驶品质、高级感、配置水平一直不高；自主品牌早些年可靠性不佳，随着电动化时代到来，似乎有弯道超车的趋势，但过多智能化配置的加 持，也一定程度上造成了体验上的瑕疵。
美系对新技术的探索和开发一直走的比较靠前，所以即便应用的比较早，但也并没有出现大范围的可靠性和质量问题，这也是为什么汽车行业整体质量下降的情况下，通用汽车却逆势增长成为最大赢家，在这次JD Power新车质量榜单中，别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC得分全部位于榜单前十，甚至别克还从去年12名跃升至今年的榜首。
别克是怎么做到的呢？从很小的例子就能看得出来，安吉星可以算是车联网的鼻祖了，从1995年研发推出至今经历了十余次迭代升级，在国内拥有超过400万用户，积累了庞大的用户群体和口碑。
在传统内燃机技术方面，别克包括第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机、1.5T“阿凡达”发动机，9AT变速箱等核心部分都是行业标杆水准，并且在研发、试验阶段都经历了各种严苛复杂的耐久性测试，从而保证出色的可靠性。
别克对先进技术的探索和应用也一直走在前列，尤其当下行业和消费者目光大多聚焦在新能源车型上时，Ultium奥特能纯电平台、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、全新一代VCS智能座舱等，不仅打造出领先的电动化制造体系，更是让我们感叹于别克对于新技术的积累与探索精神。
无论传统内燃机技术，还是未来的新能源产品布局、平台和技术储备，别克都做到了足够的深度和领先，新技术+可靠性才能给用户带来最佳的使用体验，而很多车企往往顾此失彼。说到底一个产品最终的呈现，考验的就是一个车企在技术支撑、制造体系、工艺标准、品牌理念等方面的综合水准，别克恰恰就是这样的佼佼者。
当然，别克也并没有满足于此，从前不久品牌日上我们也看到了别克未来的规划和焕新后的全新面貌。别克日发布了全新的品牌标识，推出了更高端的旗舰MPV GL8世纪 CENTURY，带来了首款基于通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造的纯电概念SUV——Electra-X；发布了全新的PURE Design纯粹设计理念，同时也公布了未来包括多款驱动形式和不同细分市场的车型规划，让我们看到了一个在向着更电动、更智能、更高端方向发展的全新别克。
基于以上，别克在2022年JD Power中的成绩就丝毫不然人觉得意外，新车质量仅仅只是表象，背后是一个品牌长久以来对于技术、品质、标准的严格要求，始终以用户为核心的造车理念。而在国内刚刚发布的2022年销售服务满意调查中，别克同样力压其他品牌获得第一。可见，不止于产品本身，与我们购车、用车相关的一系列服务、体验，别克都做到了行业领先的水准。
无论是电动化、智能化，还是各种新技术，的确让我们在面对如今各式各样的汽车时容易迷失，但最终它还是为用户服务的工具，我们固然希望汽车能变得更加智能，更加炫酷，更加好用，但这都是建立在不给我们增添额外负担的基础上，那别克显然早就意识到了这一点，并做了自己该做的事情。
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